Nya Renault 5 vill vara en revolution i elbilsvärlden. Med poppig design och ett lågt pris är det modellen som ska elektrifiera hela Europa. Och det utan kompromisser! Går ekvationen ihop? Vi har kollat in Renault 5.
TEXT & FOTO CARL UNDÉHN
RENAULT 5
F ör tre år sedan fick vi se konceptbilen av nya, eldrivna Renault 5. Sedan dess har det sipprat ut bilder och detaljer kring modellen som är en av både Renaults och årets viktigaste lanseringar. För med ett lågt pris från under 25 000 euro och en blandning av både nostalgi och modern design är det bilen som ska få fler att välja eldrift. Och helst bli en storsäljare likt gamla Renault 5, som såldes i över fem miljoner exemplar mellan 1972 och 1996.
– Vi ville återuppliva vår ikon, men inte bara göra en retrobil som äldre känner igen utan något som kan locka unga som inte har en relation till originalet, säger Renaults designchef Gilles Vidal.
Själv hör han till den första kategorin och erkänner att första gången han körde bil var som nioåring i just en Renault 5.
– Men inte på allmän väg, mina föräldrar hade en bilhandel, skrattar han.
När Renault drog av skynket på den produktionsklara versionen visade det sig att det inte hänt så mycket sedan vi såg konceptet. Vilket är bra! Bilen har fått lite mer rundade former och vad Renault beskriver som mer mänskliga inslag. Till exempel strålkastarna, med ”pupiller” som hälsar dig välkommen och en platta med lysdioder på motorhuven som visar batteriets laddstatus.
– Tanken var att konceptet skulle vara så nära den verkliga bilen som möjligt. Jag gjorde det så att det skulle kunna sättas i produktion.
Redan från början var målet att göra en lågt prissatt elbil. Samtidigt ville de undvika en alltför simpel produkt.
– Utmaningen var att leverera en prisvärd bil där du faktiskt får mycket för pengarna. Så med ingenjörerna höll vi nere kostnaderna på delar kunden inte ser. Du kan välja billigare alternativ utan sämre kvalitet och så lade vi mer på det som syns, säger Gilles Vidal.
Ett arbetssätt som gett resultat. Vi är nog många som hade räknat med en simpel, avskalad och framför allt plastig förarmiljö. Och ja, visst finns det en del hårdplast. Men inredningen domineras av en ombonad känsla och motsatsen till avskalat. Tvärtom, från förarplatsen finns det en mängd fysiska knappar och spakar framför dig. Men naturl
