Varför är inte bilarna från kinesiska BYD billigare i Europa? Mellan tummen och pekfingret är bilarna i Kina hälften så dyra som i Sverige. En BYD Seal kostar cirka 250 000 kronor i Kina. I Sverige går den loss på 559 000 kronor.
Det beror främst på en sak, enligt BYD: De europeiska bilarna tillverkas i små volymer.
Att det tillkommer transportkostander och annat är självklart. Men det är onekligen ett intressant svar. Varför är då volymerna låga? Jo, det är inte samma bilar som säljs i Kina som säljs i Europa. Även om de har samma modellnamn.
Bilarna är exempelvis längre i Europa, för att klara de europeiska kraven på krockzon.
Sedan tillkommer europeiska kvalitetskrav.
Det här gör att BYD har separat tillverkning av de bilar som skeppas till Europa. Och efterfrågan är liten i förhållande till Kina. Därav små volymer. Därav högre priser.
Men det är nog ingen orimlig tanke att dessa volymer kommer att bli högre. Idag är BYD världens största tillverkare av laddbara fordon. Förra året tillverkade de 1,6 miljoner rena elbilar och 1,4 miljoner hybrider.
Tesla tillverkade 1,84 miljoner rena elbilar. BYD är alltså inte störst på rena elbilar, men en god tvåa.
Volym är centralt för att priserna ska bli attraktiva för kunderna. Det har Tesla visat under de senaste åren, med dramatiska prissänkningar som de har kunnat göra allt eftersom tekniken har mognat.
BYD kommer att kunna göra samma sak. Vilket är nödvändigt. Den kvalitet som BYD hittills har visat upp i de modeller som finns att köpa i Sverige i dag har inte imponerat. Bilarna känns som budgetvarianter av bilar från Tesla och Europa, men har priser som ligger i paritet med dessa. När BYD har satsat på kampanjpriser med förmånliga leasingavtal – av BYD subventionerade priser – så har försäljningen ökat.
Det här gäller även för den bil som jag provkör i Portugal i slutet av januari i år.
BYD Seal U. En suv som har måtten 4785x1890x1668 mm. Hjulbas: 2 765 mm. Det rör sig om en mellanklass-suv/crossover. Och sådana är ju populära. Kan BYD ha någonting här för en bredare europeisk marknad?
Jag tror det, efter att ha kört den under ett par dagar.
Vi hittar inga överinspirerade designelement som i Atto 3 som försökte se ut som ett gym invändigt (på riktigt) med tre gitarrsträngar på dörrarna. Här är det avskalat och fullt av trevliga material, med fina sömmar i ratten och på instrumetpanelen. Med 552 liter är lastkapaciteten bra. Bak
