Nu kommer tvåan, det vill säga BMW:s näst största elbil. Det är samma grundkonstruktion som lilla iX1, vilket ger några fördelar, men också några nackdelar.
TEXT FREDRIK SANDBERG FOTO BMW
BMW lanserar nu ytterligare en elbil i familjen. Det är en coupésuv, eller en crossover. Eller en suv? Studera bilderna och läs på sid 36 och framåt och bestäm själv. Enligt BMW är det en sav, alltså Sports Activity Vehicle. Låt oss kalla det coupésuv.
Vi har en kupélinje bak, men också en högre suv som samtidigt har en sänkt taklinje, jämfört med suven iX1. Det är lurigt detta. Den minsta bilen i BMW:s elbilskatalog är numera iX1:an. Den nya tvåan har dock samma grundarkitektur som ettan. Vad som har förändrats är alltså storleken, bilen är längre, men också lägre. Fem centimeter längre och dryga fem centimeter lägre. Man kan kalla iX2an för en tillplattad ix1:a helt enkelt. Med sluttande bakparti.
Det kan vara på sin plats med en jämförelse mellan Volvo XC40 och den lägre C40. Även om det i Volvos fall bara är höjden som skiljer sig.
För iX2:an innebär de fem extra centimetrarna på längden och höjden några saker. Först och främst har vi ett baksäte som är funktionellt i iX2:an. Nu kan man som vuxen sitta normalt. Det kan man inte i iX1:an.
När vi nu pratar om rymlighet, går inte att komma ifrån en annan jämförelse: En Volkswagen ID 4 är bara 2,8 centimeter längre än iX2:an, men har ett gigantiskt baksäte och är en rymligare bil i stort.
Det här beror på att BMW iX2 bygger på samma plattform som diesel- och bensinvarianterna.
Hjulbasen blir kortare. Motorhuven blir större.
Där finns en kardantunnel, även om den är låg i iX2:an.
Med en mer renodlad elbilsarkitektur hade måtten kunnat vara annorlunda. Men nu ska vi inte sitta och önska oss någonting annat än det vi faktiskt får köra.
För det är i körningen som BMW vill visa var skåpet ska stå. Det är själva anlednigen till att lägga mer pengar på den här modellen än motsvarande hos konkurrenterna.
Vad har vi då till vårt förfogande?
Det vi hittar under skalet är exakt samma utrusning som i lilla iX1. Det är två motorer på sammanlagt 230 kW (313 hk), som ger 493 Newtonmeters vridmoment. Vi har ett batteripack på 64,8 kWh.
Det är alltså två olika bilar byggda på samma grund, en plattform som tagits fram i Tyskland och bilar som tillverkas i Regensburg.
När jag sätter av på vägarna i Portugal så behöver jag inte leta länge
