Nya Skoda Enyaqär ganska mycket samma bil som gamla Skoda Enyaq. Ändå är det här en bil som jag skulle kunna tänka mig att äga, till skillnad från den gamla varianten. Och det har med en sak att göra: förvärmning av batteriet. Låter det som en marginell sak? Det är det inte.
TEXT FREDRIK SANDBERGFOTO PETER GUNNARS
Första gången jag körde långt med Skoda Enyaq var det på vinterhalvåret. Blöt, tung snö och växlande minusgrader gjorde att jag blev stående på Ionity-stationerna alldeles för länge.
Det är för övrigt samma sak som gäller för Volkswagen ID 4 och ID 5.
När jag nu testar nya Enyaq är det inte bara förvärmningen av batteriet som är nytt. Även motorn har blivit starkare.
Mitt första intryck av Enyaq, som föregick en körning av ID 4, var när vi körde prototypen på Irland. Bilen var maskad interiört och exteriört. Men bilen fanns där, och den då 150 kW starka motorn gjorde inget intryck på mig. Jag kom hem med känslan av att det var en seg historia.
Det var då.
Nu är det fyrhjulsdrift som gäller om man vill ha lite kräm.
Och den nya versionen av alla större MEB-bilar (den plattform som Skoda och Volkswagen bygger sina elbilar på) har fått fler kW att spela med. Den bakhjulsdrivna Enyaq är nu bestyckad med en motor på 210 kW.
Den fyrhjulsdrivna modell vi nu får testa på en långkörning är dock utrustad med en sammanlagd effekt på 250 kW. 0–100 går nu på 5,5 sekunder.
Det rör sig då om toppmodellen som numera heter RS. Skoda har döpt om sina Enyaq-modeller och IV-betäckningen är borta. Toppversionen heter kort och gott RS. Basmodellerna heter nu Solid Edition 85, med eller utan fyrhjulsdrift. Med fyrhjulsdrift får siffran 85 ett x efter sig. Lätt att komma ihåg.
Sedan finns det en Sportline och en modell som kallas L&K. Den senare är en lyxigt inredd variant av Enyaq.
Vad jag kan säga efter att ha tillryggalagt 200 mil tur och retur till Norrbotten från Stockholm är att man inte ska välja vare sig sportversionen eller RS-versionen.
Det finns noll anledning att utsätta sig för det hårda chassit i dessa bilar. Passagerarna på turen klagade. Jag klagade. Det är för hårt satt. Utan någon som helst anledning. En suv som Skoda Enyaq anser jag ska vara en komfortkryssare. En bil som mjukt ska ta en fram på motorvägarna. Skoda kan ju bygga den typen av bilar, det vet vi. Det här gav inte mersmak.
Vi har ju testat Enyaq upprepade gånger (in på elbi
