Av årets mest intressanta elbilar har det blivit dags att utse en vinnare. Vilken bil är det mest intressanta tillskottet på marknaden 2023? Häng med till fjällen när vi tar reda på svaret.
TEXT FREDRIK SANDBERGFOTO PETER GUNNARS, CARL UNDÉHN
Av alla bilar vi kört i år – se sammanställningen längre fram i tidningen – var det några som stack ut, och av dem var det några som till och med kunde nomineras till priset Årets elbil. Förra året hade vi med oss åtta bilar i uttagningen, i år blev det fem. Det beror på att tre bilar föll bort, de kunde inte levereras i tid till testet. Dessa tre, Volkswagen ID7, Fisker Ocean och Zeekr001, flyttas till nästa års nomineringsomgång.
Årets elbil väljs bland de bilar som säljs under innevarande år, ambitionen från biltillverkarnas sida ska i alla fall vara att bilen ska nå kund under innevarande år. Det ska också finnas en bil för testning i november. Om det senare inte går att uppfylla blir det nog svårt att uppfylla det första kravet också.
Och i år nominerades följande bilar:
Xpeng G9
Kia EV9
Hyundai Ioniq 6 Nio ET5 Touring
BMW i5
Vi samlas vidOKQ8 i Upplands Väsby för att toppa upp bilarna innan första momentet, räckviddstestet. Bilarna laddas till 100 procent för att sedan sätta av norrut. Från laddplatsen i norra Stockholm och fram till Ionity-laddaren i Hudiksvall är det motorvägshastighet. Det startar på 110 km/h och ökar i hastighet till 120 km/h på en cirka sju mil lång sträcka mellan Uppsala. Därefter är det med några små undantag 110 km/h fram till Ionity i Hudiksvall. Det ger en hög snittfart och en siffra på hur bra dessa bilar i toppsegmentet klarar långkörning.
Alla bilarna klarade motorvägstestet med betyget godkänt. Och det är väl vad vi förväntade oss, ingen av bilarna kostar under 600 000 kronor. Då bör man klara 30 mils motorvägskörning i några minusgrader. Och det gjorde de. Men det var inte med någon stor marginal, se räckviddsgrafik på sidan 17.
Vid nästa anhalt, snabbladdning i minusgrader, var på många sätt en besvikelse. Kylan gjorde att Hyundai Ioniq 6 kärvade, även Kia EV9 låg lägre än förväntat, trots 800-voltssystem.
BMW i5 nådde visserligen höga effekter i början, men dalade sedan. Nio ET5 Touring kan visserligen byta batteripack, men vid snabbladdaren är det trögt. Men. Xpeng G9 klev in och visade var skåpet ska stå. Och det med besked. I minus fyra grader laddade bilen med 320 kW. Och den låg över 3
