Renault presenterar helt nya Master E-tech Electric med en räckvidd på 410 km (WLTP). Master kommer att levereras med antingen batterier eller vätgas/bränslecell som energibärare. Den klarar en last på 1,6 ton och kan dra 2,4 ton.
TEXT & FOTO STEFAN NILSSON
VÄRLDSPREMIÄR I LYON
F ör att kunna erbjuda bästa möjliga effekt i sin klass oavsett energikälla har nya Master designats som en Aerovan. Den är med andra ord strömlinjeformad in i minsta detalj. Detta oavsett karosstyp och oavsett drivmedel. Luftmotståndet är över 20 procent lägre än för den föregående generationen, vilket är direkt avgörande för den längre räckvidden på upp till 410 km. De avancerade aerodynamiska egenskaperna har också förbättrat den akustiska komforten i förarutrymmet.
DRIVLINOR
Den eldrivna varianten erbjuds med elmotorer på 96 och 105 kW samt batterier på 40 och 87 kWh som alltså ger en räckvidd på upp till 410 km WLTP. Utöver det kommer även en vätgas-version.
Nya Master E-tech Electric har möjligheter att kommunicera med elnätet (V2G) vilket betyder att ägaren kan ladda bilen när elen är billig och sälja el när priset är högre. Detta kan på sikt stabilisera elnätet genom att elbilarna kapar topparna i elbehovet och därmed minskar användandet av den smutsigare elproduktionen som går in med fossila bränslen när elnätet är ansträngt. Med V2L-tekniken kan elbilar och andra elektriska fordon även använda sitt batteri för att förse andra elektroniska enheter i hushållet eller ladda andra fordon.
Likströmsladdning på upp till 130 kW och växelströmsladdning på upp till 22 kW betyder en laddtid på 38 min för ett batteri från 15 till 80 procent eller ström för 23 mil på en halvtimme. Allt under optimala förhållanden.
– Vi har gjort de här avvägningarna för att erbjuda köparen att välja en bil med liten räckvidd och högre lastkapacitet eller längre räckvidd men lägre lastkapacitet, förklarar Olivier Adam som är teknisk utvecklingsansvarig för Renaults lätta transportbilar.
– När det gäller laddkapaciteten har vi väl
