Oj, vad den kan!

NYA PORSCHE MACAN

Det stör mig lite. Jag sitter i passagerarstolen och inte förarsätet. Bakom ratten sitter en ingenjör från Porsche i Weissach. Vi ska precis köra ut på testbanan i Leipzig. En asfaltsorm som har samlat de bästa kurvorna från tävlingsbanor jorden runt. Korkskruven från Laguna Seca, Karusellen från Nürburgring och så vidare. Här har jag drömt om att få köra!

Han stannar till vid utfarten, aktiverar launch control och sedan bär det av något alldeles underbart. Innan jag har hunnit ropa wienerschnitzel har vi passerat 200 km/h. Ett kort tryck på bromsen, två kraftiga rattvridningar i motsatta riktningar och bilen släpper ut i en bredsladd som ingenjören lyckas hålla genom hela kurvan. En sådan körning hade inte varit möjlig, eller hade i alla fall krävt betydligt mer beslutsamhet, i första generationen Macan. Övergången till helelektrisk drivlina har absolut sina fördelar.

Okej, nu är inte drifting det som Macankunderna väntas nyttja bilen till dagarna i ända. Inte heller kommer många att begagna terrängegenskaperna som jag också får uppleva. Vi kör upp för en stenlagd kulle så brant att den skulle kräva klättring istället för promenad. Sedan kör vi med 25 graders lutning, som går över i en 35-gradig dito i sväng. Färden fortsätter i dryga 100 knyck på en gropig grusväg innan farten sänks för passage genom en halvmeter djup vattengrav.

Det är den25 oktober när jag besöker Leipzig. Jag signerar mängder av dokument där jag lovar att inte yppa något eller sprida bilder före 12 december. Nya Macan är ännu inte officiell och bilarna vi åker i har olika nivåer av maskering. Den ena mer fantasifull än den andra: klistermärken som ska likna främre dimljus, kromsargar som liknar avgasrör, kromlinjer på sidorutorna för att ge bilen en annan profil.

Sedan finns här även betydligt mer ”nakna” exemplar där jag faktiskt kan se att sidorutorna har en tydlig coupéprofil. Nya Macan har mindre brant sluttande bakparti än tidigare och påminner starkt