Räddningsinsats eller helgerån?

3 min läsning

Är det att svära i kyrkan att elkonvertera en vacker sjungande tolvcylindrig 1960-tals-Ferrari? Det beror på, säger Leif Tufvesson som för en kunds räkning har konverterat en 330 GT från 1964. – Det här exemplaret hade redan förlorat sin drivlina och riskerade skrotning om vi inte hade räddat det.

TEXT GUNNAR DACKEVALL FOTO PETER GUNNARS

DEN LJUDLÖSA FERRARIN

Konverteringen av klassiska bilar till eldrift har tagit fart ordentligt efter en lång tid av skepticism och rynkade pannor hos entusiasterna. Allt fler företag som erbjuder färdiga kit till vanliga klassiker poppar upp, liksom antalet specialbyggare som anpassar vilken bilmodell som helst till eldrift växer – ofta med Teslas teknik som bas.

Tanken på att kunna glida runt utan buller, avgaser och en massa underhåll i en klassisk skön skapelse lockar allt fler bilentusiaster. Och väljer man att konvertera en klassiker som fortfarande finns i stora antal blir heller inte frågan särskilt känslig för puritanerna.

Om man däremot konverterar en sällsynt modell med avancerad teknik blir protesterna desto mer högljudda bland samlarna. Därför är det inte helt okontroversiellt att njuta av den gyllengula Ferrari 330 GT som var utställd på eCar-Expo i Köpenhamn nyligen, och kommer att kunna ses på eCarExpo under vintern i både Göteborg, Stockholm och Oslo.

En vacker klassisk GT-bil från 1964 som på ytan ser ut som vilket tolvcylindrig 330 GT som helst, ur den första serien med sina karaktäristiska dubbelljus. Men som i stället för den stora märkestypiska tolvcylindriga V-motorn drivs av en elmotor från en Tesla Model S P100D.

– Normalt sett slänger man ju inte ur en så unikt vacker och skönt sjungande förbränningsmotor som en Ferrari-V12:a, säger byggherren Leif Tufvesson från Ängelholm.

– Men i det här fallet har vi byggt på ett rullande chassi utan motor, och då är det en helt annan historia. Under främst 1980- och 90-talen var det vanligt att motorerna från dessa ”storserie-Ferraris” (330 GT byggdes totalt i cirka 1 100 exemplar under fem år, det är stora antal för att vara Ferraribilar från 1960-talet) hamnade i replikabyggen, vilket har fått till följd att många har skrotats. Här har vi räddat en av dessa magnifika, Pininfarina-ritade GT-bilar från de italienska karosskräddarnas storhetstid till eftervärlden!

Leif är med sitt företag Caresto vida känd i bilbyggarkretsar för sina prisbelönta specialbyggen, inklusive en särdeles snygg elkonverterad Volvo P180


Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar