Audi e-tron är en utmärkt bil att köra långt med på vintern – det vet vi sedan tidigare. Men det nya sportiga prestandasyskonet e-tron S är ännu ett snäpp vassare. Priset för upplevelsen: dyrare inköp och kortare räckvidd.
Text: Lotta Hedin. Foto: Peter Gunnars.
Test AUDI E-TRON S
Få skulle nog säga att vanliga Audi e-tron är särskilt tung i gumpen – fyrhjulsdriften med dess två motorer erbjuder gott om kraft. Att accelerera bilens 2,6 ton tunga kropp från noll till hundra kräver 5,7 sekunder. Men den sportiga versionen e-tron S, som utrustats med tre motorer – två bak och en fram – klarar uppgiften på 4,5 sekunder, trots att den väger mer.
Jag brukar sällan ha behov av att paxa vänsterfilen, men med det här kraftpaketet känns det svårt att låta bli. Och snabb acceleration är inte det enda tremotor-upplägget bidrar med: motorerna samverkar också för att parera i snabba svängar, eller vid halka. Upplevelsen blir en direkt respons, och en oväntad alerthet i denna stora tunga bil. En diskuskastare och balettdansös i ett liksom.
Som den sportbil den vill vara är bilen utrustad med extremt breda däck, vilket inte är till någon fördel när det är halt – det blir som breda skidor som glider ovanpå snön. Men antihalksystemet kompenserar för att räta upp situationerna när det behövs. Och oftast känns det som vi kör på asfalt, även när det är snö och modd under däcken.
Fjädringen är åt det hårdare hållet, och hanterar utan problem ojämnheter utan att det känns skumpigt. Bilen är som standard utrustad med det som Audi kallar adaptiv luftfjädring sport, som erbjuder en fastare chassisättning än den vanliga adaptiva luftfjädringen. Genom att välja mellan de olika körlägen som erbjuds går det också att höja upp och sänka ner bilen, +50 mm i läget Lift eller som lägst -13 mm i Dynamic och Efficiency-läget.
Invändigt finns gott om plats. Alla kan sitta bekvämt, även i baksätet, som har sitt eget klimatreglage. Efter en provtur i Mälardalen stuvar vi in barn, längdskidor och packning och styr upp mot Hälsingland. E-tron S finns både i ursprunglig e-tron modell och som Sportback – med lätt sluttande tak och bakdel. Den förra sväljer något mer bagage, men skillnaden är marginell och packutrymmena är generösa. Med genomlastningslucka i baksätet går skidorna lätt in.
Audi har sin egen färdplanerare, som under turen mellan Stockholm och Delsbo föreslår laddning på Ionity i Upps
