Vi drog till Göteborg för att provköra Volvos första riktiga elbil. Lilla suven XC40 har fått ett kraftpaket till drivlina som överraskar med en fin respons och komfort.
Text: Fredrik Sandberg. Foto: Peter Gunnars.
Provkörning VOLVO XC40 RECHARGE P8
Volvo XC40 kan vara en tämligen segdragen upplevelse, om man kör omkring med en liten fossilmotor. Men den kan också kännas som en raket om du laddar den med två elmotorer på 150 kW vardera och ett maffigt batteripack under golvet.
Lägg till det ett kanoninterface från Google, som är responsivt, snabbt och förstår vad du säger och du börjar närma dig vad som brukar benämnas som en premiumupplevelse.
Sa jag att sätena var underbart sköna? Att baksätet är rymligt, då man sitter både högt och har ett fantastiskt lårstöd? Nu befinner du dig i en lite lyxigare tillvaro, en som är svår att slita sig från. En som ger mersmak. Som gör att du plötsligt lämnar tv-soffan och går ut till bilen bara för att köra bil.
Och allt är inte heller komfort och körupplevelse. När det kommer till praktikaliteter kan du lägga till en dragkrog som utan svårigheter orkar dra trallvirket till sommarens altanbygge – hela 1500 kg blir möjliga. Lastutrymmena är bra.
Volvos första elbil har fått kritik, innan den har provkörts, för att vara för dyr. Innan jag åker på provkörningen är det några av mina vänner som påpekar att den inte kommer att kunna konkurrera med Volkswagen ID4 eller Skoda Enyaq, som kostar cirka 150 000 kronor mindre.
Och det är klart. Både ID4 och Enyaq är större till yttermåtten. Men de är även betydligt rymligare inuti, eftersom de bygger på en ren elbilsplattform.
Men man bör ha i åtanke att den modell av XC 40 Recharge P8 som nu lanseras är fyrhjulsdriven, det är inte Volkswagen-gruppens suvar. De senare kommer med fyrhjulsdrift och kommer då att vara dyrare.
Prestandan i Volvon är också i en annan liga. Accelerationen ur de 408 tillgängliga hästkrafterna ger 0–100 km/h på 4,9 sekunder. Även i högre hastigheter trycker den på, ända upp till 180 km/h, som är den strypta topphastigheten.
Till skillnad från Polestar 2 – som delar samma drivlina – är det här dock inte någon sportbil med ställbara Öhlins-dämpare i 22 led. Istället är det en rasande komfortabel suv som svarar direkt på gaspedalen. Det är en familjecruiser med körglädje.
Och det har mycket med eldriften att göra. Responsivitet. Kraft som gör att den 2,2
