Trots ett väl tilltaget batteripack klarar inte svensken vårt bistra klimat. Energiförbrukningen är hög och laddkapaciteten för klen på långturen upp till Jokkmokk från Stockholm som slutade med en flygresa.
Text: Fredrik Sandberg. Foto: Fredrik Broman.
Test VOLVO XC40 RECHARGE MAZDA MX 30 AUDI E-TRON S
Min fru fyller år. Hon vill ha ett smycke från Jokkmokk med traditionellt samiskt motiv. I dessa tider är det svårt att lita på Postnord. Det är bäst att hämta det själv. Jag packar direkt en Volvo XC40 Recharge P8 AWD och sätter kurs mot Lappland.
Vintern har överraskat med kyla och snö. Men Volvos första elbil är fyrhjulsdriven med två motorer på 150 kW vardera.
Med antispinnsystemet på helspänn drar jag norrut på odubbade vinterdäck.
Första sträckan sker i plus tre grader.
Jag ska säga att jag har sett fram emot det här. Globalt sett är Sverige en liten marknad. De stora marknaderna har ett klimat som sällan ger någon snö.
Volvo känns tryggt. Bilarna är framtagna och anpassade efter hemlandets klimat. Det är sedan länge. För även om Volvo ägs av kineserna, så finns det svenska dna:t fortfarande kvar.
Hoppas jag.
Första stoppet efter starten från Stockholm sker i Gävle, 17 mil norrut.
Batterierna var laddade till bristningsgränsen vid avfärd och när jag parkerar utanför Max och pluggar in har jag 32 procent kvar av batteriet. Jag hade alltså kunnat köra ytterligare åtta mil innan batteriet var tomt. Men norr om Gävle börjar den mer bitande vintern. Fem mil norrut finns en laddare i Söderhamn, men den står vid en bensinstation, och vi var inte sugna på mack-käk.
Det hade också varit aningen spännande att fortsätta med de små marginalerna.
Vi får i oss en burgare på Max och har laddat till 80 procent efter 47 minuter.
Vi bör ta oss till Sundsvall, 21,3 mil norrut. Vi ska precis klara det säger bilen. Men så spännande ska vi inte ha det, tänker jag. Fem procents marginal i smällkalla vintern är inget för mig. Så vi smiter in i Hudiksvall på en nyöppnad Ionity-laddare och stannar 15 minuter och laddar med cirka 80 kW.
Nästa stopp: Laddaren i Sundsvall, som är placerad före stan vid en Cirkle K-mack. En körning på sju mil.
Där blir vi stående i 50 minuter. Från 29 procent till 87 procent. Vid 87 procent laddar bilen med 15 kW. Aningen bättre än ett trefasuttag alltså.
Nu ska vi klara sista sträckan till övernattningen i Örnsköldsvik, 16 mil norrut.
