Redan för 26 år sedan byggde Ulf Hultberg om sin Volvo Amazonkombi från 1967 till elbil. Med den senaste uppgraderingen – en hemsnickrad batterisläpvagn som räckviddsförlängare – får han räckvidd som en Tesla, och kommer 53 mil på en laddning.
Text: Lotta Hedin. Foto: Peter Gunnars.
Reportage ELKONVERTERING VOLVO AMAZON, 1967
Porten i garagelängan gnisslar när Ulf Hultberg öppnar och dagsljuset faller in på den gråvita Amazonen. Det syns att den har varit med ett tag. Det är inget uppolerat samlarobjekt som står där inne, omgiven av hundratals bra att ha- grejer, utan en bruksbil.
– Vi kör med den året runt, säger Ulf Hultberg.
Han sätter sig bakom ratten, startar, och rullar ljudlöst ut ur garaget.
Innanför bilens plats står två hemsnickrade släpvagnar modell mindre. Den ena är täckt med solceller och innehåller en generator, som kan tankas med rapsolja och omvandla energin till el. Den får följa med på resor där det inte finns möjligheter till laddning.
– Nackdelen är att generatorn för en hel del oväsen när den går, säger Ulf.
Den andra vagnen har 69 kWh extra batterikapacitet under plywoodskalet. Båda vagnarna är ordentligt fastlåsta med dubbla lås. Det har varit en del stölder från garagelängan.
– Men de fattar ju inte ens vad det är de snor, suckar Ulf och låser upp.
När Ulf köpte Amazonkombin 1976 hade den nio år på nacken. Nitton år senare konverterade han den till eldrift.
– Av miljöskäl, svarar Ulf utan att tveka, nar jag frågar varför.
Det var inte den första bilen Ulf byggde om. 1990 konverterade han en Toyota Starlet till elbil, som han sen körde i fem år.
– Men den var för liten och hade en för dålig kaross, säger Ulf.
1995 var det därför Amazonens tur. Men detta var före litiumjonbatteriernas tid, och den som byggde elbilar på nittiotalet var hänvisad till gamla blybatterier. Ulf Hultberg grimaserar åt minnet.
– Usch, de var inte roliga att hålla på med. De höll bara i två år, sen var man tvungen att byta. Jag har kört slut på åtta olika batteripack under de här åren. Men 2008 hängde jag på litumtrenden, och det var ett lyft.
Några begagnade litiumjonbatterier från krockade elbilar fanns det dock inte att få tag på då, så Ulf beställde nya från Kina. Sedan dess har han bytt ut även dem. De batterier som nu sitter under motorhuven och under golvet i Amazonkombins bagageutrymme har en samlad kapacitet på 22 kWh. Det ge
