IAA | BYD
Den utan tvekan största närvaron hade kinesiska BYD. Vilket också passar till deras profil. På kort tid har märket, som grundades så sent som 1995, lanserat fem eldrivna modeller på den svenska marknaden. Samtidigt har BYD hemma i Kina gått om Volkswagen som landets största tillverkare. Det är alltså ett självsäkert BYD som kommit till München. Och med sig i bagaget hade de ytterligare modeller på väg hit.
Sedanen Seal får ett syskon i form av elsuven BYD Seal U som nu firade europapremiär. Designen bygger på samma princip som Tesla använde när Model 3 blev elsuven Model Y. Karossen linjer är alltså i princip samma, men uppblåsta på höjden. Just Model Y är däremot inte en tänkt konkurrent, menar Penny Peng som är marknadsansvarig för BYD Europa.
– Nej, BYD Seal U är en suv i D-segmentet och det är samma designspråk som hos sedanen Seal. Så den kommer med vår positionering ”premium och tillgängligt”, säger hon.
Med det menar BYD att de vill erbjuda kunder en så kallad premiumprodukt till ett acceptabelt pris.
– Du kan se och känna det. Vi säger ”tillgängligt” för vi vill att fler ska kunna uppleva det. Våra bilar är inte så dyra, men inte heller billiga. Vi vill hålla en hög kvalitet så att känsla och körupplevelse är perfekt, säger hon.
Det innebär bland annat att chassi och styrning anpassas till europiska kunders förväntningar. Det betyder i praktiken mjukare chassin i Kina, mer direkt styrning i Europa. Vad som framförallt märks är att BYD kommer med många modeller snabbt till Europa.
– Låt mig säga så här, vi är ledande för New Energy Vehicles (el och hybrid, reds anm) i Kina. Vi presterar bra och har så stor portfolio från den kinesiska marknaden. Till det kommer bra teknik bakom det som gör att vi kan lansera bilar i Europa, säger en självsäker Penny Pang.
Men varken produkter eller teknik räcker för att bli framgångsrika. Där kommer säljnätverken in och även där är BYD övertygade om att ha gjort rätt val.
– Vi väljer att samarbeta med lok
