För några nummer sedan provkörde vi Zeekr 001 i Göteborg. Nyligen fick vi även chansen att ta den omtalade bilen på ännu en svängom, denna gång på en bana utanför Stockholm. Priset, prestandan och premiumkänsla imponerar i vår andra provkörning.
TEXT FREDRIK SANDBERG FOTO PETER GUNNARS
PROV > ZEEKR > 001
När jag störtar nerför backen på motorsportbanan utanför Arlanda och kommer upp i 140 km/h innan jag måste tvärnita inför 180-gradersvängen hinner jag tänka att jag måste köpa bilen jag just då kör.
Det är en investering.
Just nu kostar en Zeekr 001 med bakhjulsdrift, 21-tumsfälgar, panoramatak och åtta högtalare 677 000 kronor.
Det är mycket pengar. Men för det får man mycket bil, vill jag lova.
Okej, den bakhjulsdrivna varianten har endast en 200 kW stark motor, gör 0–100 på modesta 7,2 sekunder och har en toppfart 200 km/h. Men den är också bestyckad med ett batteripack på 100 kWh (tillgänglig energi), har en interiör som andas premium hela vägen, ett fantastiskt baksäte och en körkomfort av rang.
Det är en helgjuten produkt. Jag knockas nästan av den lyxiga känslan när jag kliver ur bilen och placerar mig i den fyrhjulsdrivna varianten, och nu börjar det hända saker. De två motorerna på sammanlagt 400 kW ser till att man kommer upp i 100 km/h på 3,8 sekunder. Toppfarten är fortfarande 200 km/h och räckvidden skalas av med tre mil.
Vi kör även den snäppet lyxigare varianten med luftfjädring, som har samma prestanda. Det var svårt att uppleva någon större skillnad, från bankörningen utanför Arlanda kunde jag konstatera att det är ett lika bra val att satsa på Performance-modellen som det är att ta steget till Privilege.
Det bisarra här är att den fyrhjulsdrivna versionen av Zeekr 001 endast kostar 30 000 kronor mer än den bakhjulsdrivna. Och allt ingår. Inga tillval tillk
