Text: Fredrik Sandberg, Lotta Hedin.
Test MERCEDES EQV PEUGEOT 2008 EL
Mercedes EQV har många användningsområden. Den kan fungera som komfortabel taxi, men även fungera för den stora barnfamiljen och dessutom fungera som campingbil. Bra räckvidd och komfort, men det kostar att kunna lasta mycket.
Äntligen. En rejält tilltagen familjebil på el. Som klarar långkörning. Där även den större familjen kan få in sex barn. Och packning. Och ställa på en takbox.
Mercedes EQV är ett välkommet tillskott till elbilsflottan.
Vi lastar in redaktionen och tar en rundtur. Lotta kör och fem gubbar kommer in bra. Vi testar och noterar att rejäla manspreads blir möjliga i den fyrsitsiga konfigureringen i baksätet. Det är luftigt och rymligt. Den lånebil vi har att testa är alltså konfigurerad i en lyxigare variant, med fyra säten, som är ställda mot varandra. EQV går dock att få med hela åtta säten sammanlagt, men de hade inte inne en sådan för test just nu, de ska komma senare.
Två varianter av EQV erbjuds: en vanlig med ett axelavstånd på 3 200 mm och extra-lång-varianten som får ett axelavstånd på hela 3 430mm.
Det är inte jättestor prisskillnad mellan de två. Den vanliga modellen kostar 865 900 kronor i grundutförande medan den längre varianten går loss på 875 650 kronor. Alltså endast 9 750 kronor.
Men då får man också lite lägre lastmöjlighet, nyttolasten får bara vara 668 kilo jämfört med 698 kilo i den kortare varianten.
Vill man ha åtta säten måste man dock välja till ett paket för 68 000 kronor. Konfiguration med sju säten kostar cirka 59 000 kronor. Den konfigurering vi kör kräver ett tillägg på 50 000 kronor. I grundutförande får man fyra säten bak i rad.
Hur fungerar den då som den stora familjebilen? Kan man köra längre sträckor?
Vi svänger ut från Stockholm och sätter av söderut. Första laddstoppet sker i Örebro, dit är det 20 mil. Vi har inte fulla batterier vid avfärd, då laddboxen i garaget var ur funktion just natten innan vi drog iväg. Batteriet var laddat till 85 procent. Vi håller dock motorvägshastighet hela vägen. När vi anländer har batteriet sjunkit till 7 procent och bilen har varnat ett tag för att det börjar ta slut på ström.
Vi pluggar in Ionity-laddaren och försöker få igång den via appen. Men det går inte. Jag ringer supporten, som jag för det mesta får göra när jag ska betala via appen på Ionity. Hon säger att man först måste betala och sedan plugga in. Då ska det fungera. Det gör det inte.
– Jag håller med, appen är en katastrof. Den komm
