Med EQS spänner Mercedes musklerna och vill erbjuda en modell med extra allt. Men räcker det för att plocka hem titeln som världens bästa elbil? Vi har provkört den nya lyxsedanen i Alperna.
Text: Carl Undéhn.
Prov MERCEDES EQS 450+ VOLKSWAGEN ID 4 GTX VOLKSWAGEN ID 5
Mellan floderna av nya bilar dyker det då och då upp modeller som vill något mer. Modeller som ska ta utvecklingen framåt och visa på nya möjligheter.
Att det hittas ett ”S” i namnet på Mercedes senaste elbil skapar därför en del förväntningar.
EQS ska föra in märkets legendariska S-klass i en ny elektrisk framtid. Och då S-klass aldrig nöjt sig med mindre än att vilja vara världens bästa bil måste man alltså fråga sig: Är EQS världens bästa elbil?
För att ta reda på det åkte Elbilen till Schweiz för att provköra EQS på branta och kurviga bergsvägar i ösregn.
Onekligen en oväntad sträcka för en provkörning av en elbil.
Vackra alpvägar lämpar sig bra för bilder, men en klättring brukar inte ge en energiförbrukning värd att visa upp för journalister.
– Det är ju galet att göra en provkörning av en elbil uppför en brant bergsträcka. Men vi vill bevisa att du kan köra upp för ett berg och ändå ha mycket kvar i batteriet när du kommer fram, säger Christian Anosowitsch från Mercedes pressavdelning.
Två saker måste ha varit ledord under utvecklingen av EQS: räckvidd och effektivitet. Med EQS vill Mercedes övertyga även de mest konservativa kunderna att räckviddsångest är något som kan slängas på historiens sophög.
Med ett cw-värde på 0,2 beskrivs EQS som världens mest aerodynamiskt utformade serietillverkade bil. I praktiken ger det EQS ett lite udda utseende. Den utdragna, strömlinjeformade siluetten med en hjulbas på hela 3,21 meter ger en känsla av att något är bortskalat – vilket det förmodligen också är.
Att det inte hittas någon klassisk stjärna på motorhuven säger sig självt. Den annars så respektingivande Mercedesgrillen har på EQS också fått ett rundat och snällare uttryck.
Tittar du noga hittas små vingar i hjulhusen och minimala veck på bakljusen som också de bidrar till att styra luftströmmarna rätt.
Under det har Mercedes kastat in ett stort batteri på 107,8 kWh netto som lovar en räckvidd på upp till 78 mil. Med snabbladdare på 200 kW går det att ladda 30 mils räckvidd på femton minuter och 10–80 procent går på 31 minuter.
Då har EQS ändå inget 800-voltssystem som till exempel Ioniq 5 och Porsche Taycan. Enligt Mercedes är anledningen att de vill ge s
