Det senaste tillskottet i Mercedes elbilsfamilj är en sjusitsig suv som har det mesta på plats när det kommer till komfort och köregenskaper. Men här finns några stora frågetecken, främst vad gäller räckvidden.
Text och foto: Fredrik Sandberg.
Prov MERCEDES EQB
Klarblå himmel med små lätta molnstrimmor, en sol som låtsas som att det är sommar i den 13-gradiga värmen; kullar, berg och små tyska byar genom vilka vi kör Mercedes senaste tillskott i elbilsfamiljen: EQB. Så ser scenerierna ut denna novemberdag. Bilen matchar den vackra höstskruden och den sydtyska landsbygden. Det är sobert, gediget, elegant och komfortabelt. En ljuvligt tyst kupé och en styrkänslighet som är väl balanserad och ett chassi som gör vad den kan för att hålla suven från att gunga i kurvorna eller stöta för mycket i guppen.
Vi kör två versioner av bilen, den som kallas 300 och den som kallas 350. De är båda fyrhjulsdrivna, med en asynkronmotor mellan främre hjulparen och en mindre motor av permanentmagnettyp mellan bakre hjulen. 300-modellen har en systemeffekt på 168 kW som max, och 350-modellen 215 kW.
Det låter inte som en klen bil direkt, men elbilsvärlden är full av högpresterande bilar, och i det sammanhanget är det nog ingen som lyfter på ögonbrynen när de tar del av prestandan: 300-varianten gör 0–100 på 8 sekunder, medan 350-modellen tar 6,2 sekunder på sig.
Mercedes har dock siktat in sig på att vara en familjebil och inte ett prestandamonster. Toppfarten är begränsad till 160 km/h. Som familjecruiser är den dock både pigg och kul att köra, med trevliga interiörer.
Storleksmässigt ligger EQB nära Volkswagens ID 4 och Hyundai Ioniq 5, den är dock fem centimeter längre än Ioniq 5 och tio centimeter längre än Volkswagen ID4. Den skäms inte heller för sitt suv-utseende. Den lådformade bilens innerutrymmen har utnyttjats väl. Även om axelavståndet är mindre in i Ioniq 5 har de lyckats få in en tredje stolsrad, med två platser – för barn. Men även om de inte är dimensionerade för det ryms även en vuxen, lätt korpulent, man på 180 centimeter, kan jag vittna om. Det är dock inget säte man vill åka ner till Italien i. Men för nödlägen är det utmärkt.
Med de två bakre sätena uppfällda minskar dock lastutrymmen bak. Där går inte in mycket. Här hade det varit på plats med en frunk, alltså lastutrymme under huven. Men något sådant finns det inte tillstymmelse till i EQB, motorutrymmet är fullpackat av elektronik och naturligtvis en motor. Den stora motorn sitter fram, på grund av att EQB likt
