Porsche Taycan Cross Turismo, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 och Mercedes EQS tog oss till elbilsmässan i Köpenhamn. Det blev en chock. Mercedes visade vart lyxkabinettet ska stå när det kommer till komfort, räckvidd och prestanda. Det blev aldrig någon riktig match.
Text: Fredrik Sandberg, Lotta Hedin, Sigvard Dackevall och Joakim Dyredand.
Test HYUNDAI IONIQ 5 MERCEDES EQS PORSCHE TAYCAN TESLA MODEL Y
Vi sätter av mot Köpenhamn i fyra bilar, en Tesla Model Y, en Ioniq 5, en Porsche Taycan Cross Turismo och nya Mercedes EQS.
Det känns som vår, trots att mörkret har dragit in och träden har tappat sina lövverk. Pandemin sjunger på sin sista mollvers och bilmässorna har öppnat upp portarna. Först ut är vår destination, Köpenhamn, och elbilsmässan Ecar Expo. Inte bara den lockar oss ner till kontinenten. Danskarna är fenomenala på att brygga öl. Hur många ölbackar får man in i respektive bil? Två bra anledningar att köra söderut.
När testet gick av stapeln fick vi inte tag i en fyrhjulsdriven Ioniq 5.
Det här blev ett initialt test av Model Y med fyrhjulsdrift mot en bakhjulsdriven Hyundai. De två andra bestarna, Porsche Taycan CT och Mercedes EQS är dock jämförbara på många punkter. Vi ville också sätta prestandan lite vid sidan av och bedöma bilarna efter komfort, räckvidd, laddning och hur upplevelsen på långresa är.
Vi står på en parkeringsplats för uppsamling före avfarten med tre bilar. Sedan glider Lotta in med EQS och stiger ut.
– Jag vill inte köra någon av de andra bilarna, jag tar den här, säger hon.
Vi kikar in.
Det ser ut en yacht. På hjul. Vi hoppar in i bilarna och glider söderut.
Teslan stannar efter dryga 28 mil i Ödeshög för första laddstoppet, Ioniq 5 och Porsche Taycan CT parkerar i Gränna efter cirka 32 mil. Det är hög tid för de tre bilarna att få strömtillförsel. Porschen har inte många mil kvar i batterierna, inte heller Hyundai ioniq 5. Teslan hade 19 procent i Ödeshög. Den klarar med andra ord också cirka 30 mil i motorvägshastighet i svenskt klimat när temperaturen ligger på cirka 10 grader.
Mercedes EQS parkerar bredvid laddstationen och undrar vad vi håller på med. Resan har ju just börjat. Den kör vidare och stannar för laddning först i Värnamo, efter drygt 40 mil sammanlagd körning. Den har cirka åtta mils räckvidd kvar i batteriet. Där laddar den upp till 96 procent på 45 minuter. Till 80 procent tog det 30 minuter.
Vi sätter av igen. Samma sak upprepar sig i Helsingborg som i Gränna. På den Ionity-stationen stannar Porschen och Hyundai och slukar ström. Teslan fyller upp i M
