Mercedes EQE har allt en elbilsälskare drömmer om, smart teknik, liten förbrukning, aerodynamisk elegans, men också en körupplevelse av rang. Den tysta bilen är en ren njutning på autobahn, i skogen och i stan. Vi har provkört Mercedes nya designspråk och faller pladask.
Text: Fredrik Sandberg
Test MERCEDES EQE
De som jobbar på den aerodynamiska utvecklingsdelen på Mercedes har fått ökad makt på företaget.
Det säger Alexander Ott, som har varit ansvarig för aerodynamiken i den nya elbilen, EQE, som nu lanseras. Jag träffar honom i Frankfurt i samband med provkörningen av bilen.
De har filat på allt för att få ner luftmotståndet och därmed uppnå en längre räckvidd. Det finns gummiflärpar i hjulhuset som nästan går ner i backen som ska styra undan luft från däcken, lyktorna bak har en liten skarv som ska göra bakpartiet lite – och då menar jag lite – boxig något som är bra för luftens rörelse över bilen. Man har jobbat på alla detaljer man kan för att få EQE att spara på strömmen.
EQE är en mindre variant av bjässen och lyxbilen EQS. Den är till designen lik storasyskonet, men den är kortare och det är inte bara hjulbasen som är 9 cm kortare, även överhängen bak och fram har dragits in. Det gör att den inte är lika strömlinjeformad och får ett cW-värde på 0,22, till skillnad från EQS som ligger på 0,19 cW.
Denna förändring ger också ett annat utseende. Jag har hört många som uttryckt besvikelse över EQS, att den inte är estetiskt tilltalande. Jag håller inte med, den växer på en. Men EQE är direkt snygg vid första anblicken. Den har ett kraftfullt och sportigt utseende som drar blickar till sig.
Att Mercedes har siktat in sig på att göra förbrukningen så låg som möjligt är positivt. Om resultatet är så här attraktivt gör det inte heller någonting.
När man slår sig ner finner vi samma ombonade miljö som i EQS. Den stora skärmen som går från A-stolpe till A-stolpe (som egentligen är tre skärmar) finns att få i vissa modeller. Den ”billigaste” varianten, som heter 350+ har den inte, endast en skärm i mitten och en bakom ratten.
Det är den modellen som vi först kör.
EQE 350+ är bakhjulsdriven med en elmotor på 215 kW (292 hk). Den har en WLTP-räckvidd på 639 km (något kortare än grundmodellen som säljs nere på kontinenten, vilket beror på att de svenska bilarna är högre specade med exempelvis luftvärmepump något som gör dem tyngre).
Försa intrycket är att bilen är tyst. Verkligt tyst. På förarsidan hittar vi dubbelglas,
