Vi kör Mercedes EQE och jämför md BMW i4 – och når några uppseendeväckande slutsatser. Vi trodde Mercedes skulle ta hem räckviddskampen. Det gjorde den inte. Trots tio kWh mindre batterpack kör man längre i en i4. Varför? Och varför är Mercedesen så mycket dyrare?
Text: Fredrik Sandberg
Test MERCEDES EQE 350+ VS BMW I4 EDRIVE40
Mercedes vill med sina elbilar bli ett lyxmärke. Som om det inte redan var status att ratta en bil med en stjärna på huven. Nu tar märket ett steg till och det märks inte minst på priserna. Den nya modellen EQE, som är Mercedes E-klass i elbilstappning, går loss på 798 000 kronor innan några som helst tillval.
Det är en saftig peng.
Men visst får man en lyxigare känsla. Det blir vi varse när vi tar ut den på en långkörning runt Mälaren.
Men är det värt pengarna? Och kostar bilen vi kör verkligen 798 000 kronor?
Premiumtysken från Bayern, BMW, vill också ha med ett ord i laget. Deras bakhjulsdrivna i4 som vi testade för två nummer sedan visade sig vara en riktigt trevlig bil.
Den får följa med för en jämförelse.
Låt oss börja med vad man får för pengarna.
En BMW i4 med två större utrustningspaket som innehåller laserljus, eluppvärmd ratt, dragkrok, head-up-display, trådlös laddning av mobil, ambient light, kurvad display, helljusassistent och parkeringssensorer. Dessutom slänger vi på läderklädsel med snygga sömmar och en grön metallic-lack, som kostar 10 400 kronor. Från grundpriset på 639 500 kronor (höjdes med 14 500 kronor i juni) bygger vi på och landar på 726 300 kronor. Vi kommer alltså ändå inte upp i Mercedes EQE:s grundpris som startar på 798 000 kronor. Hela 158 500 kronor billigare än Mercedes EQE.
Den EQE som vi kör på vår testrunda går loss på 1 153 850 kronor. Tillvalspaketet går alltså loss på 353 000 kronor. Det får man en mindre elbil för.
Utrustningsnivån är brantare än hos BMW, här kan man verkligen fylla ut sin bil till bredden, höjden och framför allt vikten med attiraljer.
I ”premiumpaketet plus” för 160 000 kronor ingår bland annat panoramatak, head-up-display med augmented reality (galet bra och snygg HUD), panelbelysning, förvaringsutrymme under mittkonsol(!), Burmeser-ljud, keyless-funktion, baklucka med komfortstängning och förarassistent plus (dödavinkelvarnare, auto-broms, avläsning av hastighetsskyltar et cetera). Sen har vi AMG-style, med lättmetallfälgar, sportratt, interiörpanel i antracit öppenporigt lindträ och velourmattor med AMG-skrift. Lägg därtill bakaxelstryning på 4,5 grader, sidokrockkuddar bak, massagestolar, lu
