Audis elbilsvärsting borde ha sopat hem detta bantest. Men för att det ska klaffa måste man komma ihåg att kryssa i rätt boxar i tillvalslistan.
Text: Gunnar Dackevall
Hur fort kan man egentligen få en elbil att gå runt en bana?
Om man bortser ifrån lågseriespecialare som Pininfarina (se artikel på sidan 70) utan får nöja sig med att välja och vraka bland ”vanliga” produktionsbilar för att få svar, trattar valet snabbt ner till Audis och Porsches syskonmodeller e-tron GT och Taycan.
Båda är bygga på samma arkitektur och med samma teknikinnehåll, och till detta test fick SR-versionen (med 598 hk) av e-tron försvara Ingolstadts färger, medan den något effektsvagare Taycan GTS Sport Turismo med 517 hästkrafter fick försvara Stuttgarts intressen.
Det här är bilar som är byggda för att gå fort, och inte bara som vissa dragracers därute från rödljuset och ett par hundra meter rakt fram, utan faktiskt fungera på en utmanande racerbana. De tyska biltillverkarna har fina traditioner när det gäller att bygga prestandabilar som pallar för riktig hårdkörning, och den erfarenheten tar man nu med sig in i den nya elektrifierade tidsåldern.
Det finns ju en hel del bulk att kämpa mot när man ska släpa omkring på ett jättebatteri, och även om man placerar det i botten av bygget och skapar möjlighet till att montera stolen lågt och för baksätespassagerarna att få plats med fötterna genom ett urtag i cellpaketet så kvarstår det faktum att här finns 2,4 ton massa som ska upp och ner i fart, och byta kurs rimligt snabbt in i svängarna.
Det finns inte många genvägar, utan det blir till att bygga brett (nästan två meter innanför backspeglarna), med mycket gummi i backen (i detta fall 245/40 fram och 285/40 bak) och förse alltihopa med jättelika bromsar.
Inte ens en Le Mans-racer har sitt motstycke i de dimensioner på bromsskivorna som Audi/Porsche-paret är försedda med. Och det är – liksom hjuldimensionerna – sånt som väger tungt och inte minst ofjädrat, något som ställer till det för fjädringen på ojämna underlag. En viss viktlättnad innebär dock det faktum att test-Audin har keramiska skivor, som dessutom är mer värmetåliga än ståldito.
RS-versionen av e-tron GT är försedd med en del tekniska hjälpmedel för att få all massa att röra sig lite smidigare i sidled. Främst är det fyrhjulsstyrningen som ser till att skära av kurvans radie, men även det faktum att elmotorerna regleras individuellt gör att man kan ta sig igenom även Knutstorps ökända hålnålssväng utan att behöva använda trix
