Den senaste trenden i komponentgrupper har sett allt lägre och lägre utväxlingar. Vi kartlägger dess utveckling och förklarar varför det är en bra sak för att höja din prestationsförmåga på cykeln
Text Paul Norman
Enklare & snabbare
Titta tillbaka 20 år och standarddelarna på en cykel med sportiga pretentioner skulle ha varit ett standard dubbelt vevparti med 53/39 tänders- (t) kedjedrev parat med en 11-25t kassett. Det var i stort sett samma utväxling som proffsen använde, vilket för en amatör gjorde det till en milt uttryckt intressant upplevelse när vägen pekade uppåt. Kort sagt, såvida du inte kämpade i uppförsbacken, skulle du kämpa genom bristen på en tillräckligt låg växel. Lägre utväxling kom till slut via ett vevparti med tre kedjedrev med en så kallad “granny gear”. Detta tredje, mindre kedjedrev för att underlätta uppförskörning, kom dock på bekostnad av extra vikt och en framväxel med tre lägen som var svår att underhålla.
I mitten av 2000-talet förändrades allt med introduktionen av 50/34t “kompakta” vevpartier, som levererade lägre utväxling med två kedjedrev, men som fortfarande tillät ett ganska högt växelspann i toppklassen. Den blev snabbt ett vanligt inslag på alla utom de mest prestationsinriktade cyklarna. Det “halvkompakta” 52/36t vevpartiet började dyka upp i mitten av 2010-talet och höjde växeln något. Det är sällsynt nu att hitta ett 53/39t-vevparti (eller motsvarande) specificerad som standard på några nya cyklar.
Inte bara framtill
Nuförtiden finns det mycket mer räckvidd för kassetten på bakhjulet också. För två generationer sedan skulle Shimano Dura-Ace bara klara av en 11-28t-kassett, men den senaste 12-växlade Dura-Ace-gruppen är designad för att fungera med ett växelspann på 11-34t. SRAM har också ökat sin växelratio över en liknande tidsperiod. Med sina mindre kedjor och 10-36-tänderskassett, erbjuder deras 12-växlade eTap AXS-grupp ännu större räckvidd än Shimano. Länge höll Campagnolo fast vid 11-29t-kassetter, men även dem erbjuder nu bakväxling som går upp till 11-34t.
Vad betyder allt detta? Det utökade växelutbudet som moderna komponentgrupper erbjuder är en enorm fördel, säger cykelcoachen och Ribble-Weldtite-proffset Jacob Tipper. Det betyder att du kan hålla en kadens på 80-90rpm i branta stigningar, snarare än att behöva kämpa upp dem med en kadens på slitiga 60rpm som tidigare, vilket gör klättringen mycket bekvämare.
“Det är särskilt användbart för nybörjare”, säger han. ”Många har inte utvecklat teknike
