Snabb & stadig Cervélo R5 Force AXS
Ca 90 000 kr Lättad, skärpt och bekväm tävlingscykel
Jag har haft turen att vara med vid varje lansering av Cervélos fyra R5-iterationer och den här cykeln har förblivit i stort sett outspädd från den ursprungliga vinnarformeln från 2011. Modellen tog sin början som en lätt, allround-tävlingscykel med expertmässigt manipulerad kolfiber, sedan kom proffs-styvheten tillsammans med aerodynamik som kastades in, men ingenjörerna har hållit den borta från begränsningarna som en dedikerad aerocykel skulle innebära, vilket gör att företagets cyklar i S-serien kan täcka den nischen. Allt detta betyder att du fortfarande har en ram med traditionellt utseende baserat på en tvåtriangels diamantram. Faktum är att placerar du denna nya R5 vid sidan av originalet så blir det ett fall av att hitta fem skillnader.
Jag har alltid gillat R5:ans balans mellan låg vikt, bra köregenskaper och styvhet. Men den tredje generationens modell 2017 levde inte riktigt upp till de första intrycken på släta italienska bergsvägar, när jag fick tillbaka den till den grova och spåriga asfalten här hemma. Även om den fortfarande behöll den livliga smidigheten som definierar R5, fann jag att cykelns framände överdrev styvheten, vilket gjorde den till en omskakande upplevelse på dåliga vägar. Det verkar som att Cervélo och dess lagåkare var överens eftersom uppdraget för den här nya cykeln var att gå ner i vikt, förbättra aeron och, viktigast av allt, ge mer komfort till cykelns främre del. Cervélo har uppnått detta genom att tillämpa forskning och utveckling från sin briljanta endurancemodell Caledonia och gravelmaskinen Aspéro. Lösningen? För att reducera styrrörets styvhet till 45 procent av styvheten hos vevlagret (vevlagret är dit din kraft och det mesta av din vikt går genom). Gaffelns följsamhet har också ökats, även om Cervélo är noggranna med att understryka att gaffeln har behållit samma styvhet i sidled.
Byggd för fart
Den fartvänliga geometrin hos R5 har alltid varit en höjdpunkt och tack och lov har den lämnats ifred, förutom att de lagt till några millimeter till vevlagerhöjden för att anpassa sig till trenden mot däck med större volym (den äldre R5:an designades runt 23 mm landsvägsdäck, snarare än de mer aktuella 25 eller 28 mm). Så R5 har fortfarande sina 73-graders styr- och sadelrörsvinklar, en låg stack (597 mm på min 58 cm testcykel) och en lång reach (398 mm på 58 cm). Detta ger cykeln en sportig sittställning, men inte så låg att den sliter
