En svala gör ingen sommar, åtminstone inte enligt det gamla talesättet. Tur att Viola och Lorentz har var sin – för att riktigt kunna njuta av sommaren. Kanske blir det tre Svalor i Piteå med tiden.
TEXT ROBERT GUSTAVSSON FOTO ULF FORSBERG
Leendet är alltid på plats när Viola Hurtig Wiklund kör sin moped. Inte så konstigt förresten.
– Det är fantastiskt roligt att köra moped. I jämförelse med bil är det en betydligt större frihetskänsla, förklarar hon och fortsätter när hon fällt ner stödet:
– Jag menar att det är ett avkopplande och lugnt sätt att färdas på. Tankarna hinner med.
Medan maken, Lorentz Wiklund, höll på med bilar, snöskotrar och motorcyklar drömde hon om en moped.
– Jo, så var det, inflikar Lorentz.
– Hon ville helst ha en Stockholmare och jag började leta.
Det här var för sju år sedan och då, liksom nu, var det en eftersökt modell som knappt hann annonseras innan de såldes. Vad gör då en klok man? Precis som Lorentz gjorde förstås, letade upp något som han visste skulle falla frun i smaken.
– Plötsligt fick jag syn på en Svalan som var till salu och kände direkt att den kanske skulle passa. Den stod i ett skyltfönster hos en mopedaffär och verkade vara i riktigt gott skick.
Bilden visades upp och visst passade den Viola.
– Mer än så. Jag blev lite förälskad i den.
Säljaren utlovade att den skulle vara lika fin i verkligheten som på bilderna. Att den fanns i Svedala i Skåne var inget bekymmer och snart hade Svalan flyttat närmare 150 mil norrut, till Piteå.
Därmed hade Viola en moped som både var snygg och ovanlig. Men vad var då Svalan för mopedtillverkare? Firman grundades redan 1924 i Falun av John Eriksson, som dock var bördig från Österfärnebo. Likt många andra började hans firma med att montera cyklar av inköpta delar och på 1930-talet tog Svalan det naturliga steget och började även tillverka lättviktsmotorcyklar, även om ”byggde ihop” kanske är merrättvisande. När sedan mopedlagen började gälla 1952 var fabriken i Falun inte sen att hänga på.
Likt tidigare handlade det ofta om att sälja andras konstruktioner under eget namn. Tyska Express Radexi såldes under flera märken i Sverige och fanns även som Svalan. På vissa modeller drog de sig inte för att byta ut Expressmotorn mot en HMW. Svalan övertog även resterna av AB Svenska Velocipedfabriken, Stockholm som sålde Union. Även NV:s mopeder kom att säljas under eget namn men med tiden gick Svalan bara att köpa
