I april 1956 slog furir Bernt Lindgren i Visby till – på en splitter ny Apollo 79 Competition. På den tiden var den alla salta grabbars motorcykeldröm, tillsammans med konkurrenter som Husqvarna Silverpilen och NV Jet Crosser.
TEXT & FOTO THOMAS SJÖLUND
På 1930-talet kom 98-kubikarna och skämtsamt sades det att de stoppade inaveln på landsbygden. Dessutom såg de till att arbetarna tog sig till fabriker, verkstäder och kontor.
Efter andra världskriget smög Husqvarna, Monark och Nymans Verkstäder i gång med små motorcyklar kring 120 kubik, men i större ramar jämfört med de tidigare trampcykelliknande. Som kuriositet kan Apollo Motorette från 1950 nämnas: 78 cc, 2 hk och enväxlad.
År 1952 kom mopedlagen som ytterligare förenklade pendling till och från jobbet.
Men – några år in på femtiotalet blev motorcyklarna sportigare och sportigare. Effekten ökade i flera fall till det dubbla: från 4–5 till 9–10 hk.
Apollos svar till konkurrenterna hette Competition och lanserades 1953, med Husqvarnas 120-motor eller JB:s (!) 150-kubikare. 1955 kom en ny version med ILO-motor på 150 cc och 9,2 hk (tvåan där var nog viktig) och svart ram, 1956 kom 79C med samma motor men med ramen rödlackerad.
Åter till furir Lindgren vars Apolloägande blev kort. För redan året därpå – den nionde april – sålde han sin hoj till studenten Lars Runfeldt i Atlingbo mitt på Gotland.
– Jag kände hans bror Göran och vi spelade i samma fotbollslag, kring 1961–1962, och till och från till träningarna åkte vi på Apollon, berättar Lars-Åke, som renoverat Apollon som blev klar och besiktigad så sent som våren 2022.
På hösten 1968 avfördes motorcykeln ur registret. Efter det hamnade den hos Leif Holmgren, Lars-Åkes bror.
– Han hade fått den som betalning för ett jobb. Men han registrerade inte in den utan körde mest på lek, i skogen och så. Ibland gick det lite vilt till. En gång tappade han framhjulet när han stegrade, minns Lars-Åke.
Men Leif behöll den gamla Apollon och 2016 frågade han om Lars-Åke kunde renovera den åt honom. Lars-Åke hade precis blivit klar med renoveringen av en 1962 års Jeep FC 150 (se Classic motor nummer 5 2016).
”Gör den bara körklar, det duger”, hade Leif sagt.
– Nja, det ville jag inte gå med på. Något halvfärdigt är inte min stil. Allt eller inget, säger Lars-Åke.
Han började med att plocka ned Apollon helt. Ramen
