Aero med racerbanan i sikte

Det finns två välkända sanningar inom Saabkretsar. Den första är att Saab 9-3 knappast är bilen du tänker på för att jaga varvtider på racerbanan.

Den andra är att Saab-ägare är medvetna om sina bilars styrkor och svagheter.

Halil Kilic har kört Saab sedan han var 18 år. Nu, 16 år senare, sammanfattar han intresset för märket så här:

– Då uppskattade jag dem för att de var snabba, lätta att trimma och reservdelarna var billiga. Jag fastnade helt.

– Men en Saab är inte en bra bil att bygga på för bankörning, det gör man mest för att man har intresset för märket.

Ville få den godkänd

När Halil fick testa en kompis bil under en bankörning blev han helt såld. Ganska omgående ville han själv hitta en bra bil att utgå ifrån. En Saab, alltså. Gärna en coupékaross för att kunna bygga bur.

– Då dök den här upp, tidigare ägd av en ingenjör på Öhlins. Det kunde jag inte tacka nej till.

Guldfärgade coilovers och lite chassimodifieringar var en perfekt start. Halil slog till på den ingenjörspreppade Aeron och brände iväg på träffar och bankörningar.

– Men det kändes inte bra att åka runt utan att den var reggad med alla modifieringar, så jag kontaktade SFRO.

Besiktningsmannen kikade igenom bilen och gav Halil en lista med åtgärdspunkter. Bland annat var framvagnens spårvidd inte som den skulle, huvudbromscylindern behövde bytas och avgassystemet lät för mycket. Relativt enkelt att fixa.

– Det var lite fram och tillbaka med bullerprovet, men det har löst sig. Sedan dess har jag bytt turbo och lite småsaker, finns inte så mycket mer att göra, säger han.

Övertalad till time attack

Efter att Saaben blev reggad och godkänd kan Halil njuta på ett annat sätt.

– Nu vill jag nästan bli stoppad för en kontroll, säger han med ett skratt. Känns lite kaxigt att köra omkring