Saab-entusiasten Jesper Schwartz, som är uppväxt i Trollhättetrakten, har varit med
i Bilsport tidigare. Då med sin bakhjulsdrivna Saab 99. Nu är han aktuell med ett
nytt, cleant bygge. En Saab 900 OG som fått turbomaskin. Ett ”lagombygge” med ett
par rejält fräna fälgar, som Jesper tillverkat själv. Här förklarar han hur.
I SVARVEN. Jespers idé var att anpassa centrumen för att passa till split-delar utan
att svetsa i dem. Här är fälgarna uppkapade. ”Jag gjorde det grovt. Kapade rent ytterläppen
där däcket sitter och inre tunnan med vinkelslipen. Blir lite lättare att sätta upp
i svarven på det viset”, säger Jesper. En grovsvarvning utfördes först och material
beställdes från FelgenFuchs i Tyskland. Centrumet bearbetades i två steg, Jesper ville
få lite koll på styrdiameter och anläggningsytan innan den slutgiltiga bearbetningen.
Vissa fälgar blir starkt förknippade med ett bilmärke. Saabs smått ikoniska ”Super
Aero 16” samt ”Aero 16-fälgar”, den senare med polerad kant, är ett lysande exempel
på detta. Att få dessa i exempelvis 17 tum har alltid varit en Saab-ägares våta dröm
och numera finns det företag som gör detta på beställning.
Jesper tänkte lite annorlunda och ville helst inte svetsa på en fläns i aluminium.
Därför byggde han egna splitfälgar på sitt vis. Resultatet skäms inte för sig. Här
berättar Jesper hur han gick till väga.
KAPAT. Utgångsmaterialet är en 15-tums Saab Aero-fälg som satt på Saab 900 OG. Fälgen
har från början ett mått på 5x5x15 tum och en offset på 33 millimeter. Jesper började
att mäta upp den okapade fälgen med skjutmått och tumstock för att skapa en 3D-modell
i cad. ”Det var mest för att få ett hum om godstjockleken och få till en genomskärning
för att få lite överblick vad det fanns för material att jobba med. Endast centrumet
kvarstår av originalfälgen”, förklarar han.
VENTILHÅL. Därefter tog Jesper ner fälgarna från svarven och borrade skruvhålen med
en befintlig fälgbana som mall. Sen upp i svarven igen för slutgiltig bearbetning.
Här mäts axial- och radialkast. Notera att samtliga hål är på plats. Centrumet sitter
fast på ett bilnav i svarven. Det är en förutsättning för att få det bra, menar Jesper.
”Jag körde först från baksidan och sedan gjorde jag en planförsänkning med centrering
från framsidan. Svetsni
