Det finns inga mått som kan mäta den entusiasm för Saab som Jonas Wallerström och Rikard Larsson delar. Intresset för det svunna märket från Trollhättan, tillsammans med kliande fingrar och en förkärlek för teknik och konstruktion gjorde att de tillsammans byggde varsin Saab 900E.
TEXT & FOTO: JOAKIM NYBERG BYGGBILDER: PRIVAT
Vad skulle du säga om din vän ringde med en välplanerad övertalningskampanj? Planen var enkel på pappret. Skaffa varsin Saab 900, sen slänga ner en elmotor under huven. Jonas Wallerström var redan övertygad. Nu var det upp till honom att övertyga vännen Rikard Larsson, sedan tidigare ägare av tre stycken 900-projekt.
– Jag hade en donatorkaross till ett Saab 92-projekt stående i ett dike här ute, säger Jonas, som att det är något de flesta har hemma på gården.
– Jag sålde den till en kompis som köpte på sig batterier och elmotor. “Jag ska bygga elbil, häng på!”, sa han, berättar Jonas.
Utbildning till fordonsingenjör och yrkesmässigt experimenterande med hybridteknik, diesel-, gas- och elmotorer är alla anledningar till varför ett projekt som detta inte lät övermäktigt. Därutöver hade han också tröttnat på att göra samma saker om och om igen.
Situationen var densamma för Rikard som efter övertalningskampanjen hoppade på tåget och tillsammans med Jonas drog igång projekt 900E.
Två alternativ
Saab har valts med hjärtat, Nissan har valts med hjärnan. Det är ord som de båda byggherrarna yttrar mer än en gång. Kärleken till det svenska märket är stor och de båda har även andra Saab 900-projekt, med stånkande turbomotorer.
– Vi har de enda två Trionic 7-konverterade 900-bilarna i världen. I alla fall var det så när vi byggde dem, någon mer kanske har lyckats nu, säger Jonas.
Varför man inte nöjde sig med Trionic 5? Utmaningen. Samma anledning som varför det nu rullar två stycken Saab 900 över gräsmattan, helt ljudlöst.
Jonas fäller den stora huven framåt och där uppenbarar sig motorn från en Nissan Leaf.
– Det fanns två alternativ, kan man säga. När man tittade på marknaden vid den tiden vi började så var det Tesla och Leaf. Världens mest sålda elbilar då. Mest sålda bör väl också innebära mest skrotade, resonerar Jonas och flinar.
På grund av både pris och effektnivå blev det enda rimliga valet motorn från Nissans pendlarholk Leaf.
Sätta ett koncept
– På planeringsstadiet var våra tankar att vi måste sä
