Släktskapet är tydligt, och visst delar de mycket med varandra. Ändå är BMW M3 och 335i helt olika upplevelser.
TEXT: EMANUEL GYLLING FOTO: JOAKIM BERGQVIST
När BMW 335i lanserades blev många närmast chockade. Dels över att BMW släppte en turbosexa (vilket inte hade hänt sedan 80-talet), dels över att bilens prestanda närmast gjorde en framtida M3 onödig.
Kelgris tack vare motorn
Körupplevelsen beskrevs som djuriskt stark, oavsett varvtal, utan någon särskild turbokick att tala om. Med åren blev 335i en kelgris för eftermarknaden, mycket tack vare motorn. Det visade sig att den redan starka N54-maskinen var lätt att skrämma upp till stordåd.
Medan 335i kunde placeras i grand tourer-facket var M3 mer åt andra hållet. Knivskarp, hetsig och med oblygt utseende – men för all del ändå användbar. Den är inte lika prisvärd att uppgradera, och egentligen ska det inte behövas, men det är nog inte vad den typiske M3-köparen förväntar sig. Bara modellnamnet berättar att det här är något extra.
På gott och ont
M3 är en dyrare bil att köpa och äga än 335i. På gott och ont, beroende på hur man ser det, är den också en bil som väcker klart mer uppmärksamhet.
Fördelarna och nackdelarna mellan de båda bilarna får vägas mot varandra. Vill du att konceptet ska vara klart redan från fabriken, eller vill du själv sätta ihop en potent BMW 3-serie?
BMW M3
FJÄRDE GENERATIONENS M3 släpptes 2007 med en lätt och varvvillig 4,0-liters V8 på 420 hk. En relativt extrem motor som har visat sig hålla bra med tiden, så länge den sköts rätt. M3 tillverkades i både sedan-, coupé och cabrioletutförande och samtliga är bakhjulsdrivna med sexstegad manuell eller sjuväxlad dubbelkopplingslåda.
Hur ser prisbilden ut?
Den börjar på lite drygt 300.000 kronor, då rör det sig om bilar som har gått från 10.000 mil och uppåt. Av utbude
