Att kombinera motorer och drivlinor med karosser de aldrig var menade för är vardagsmat i motorhobbyn. Ändå kommer då och då en mix av delar som får ögonbrynen att höjas. Emil Palmqvist har parat en Volvo 360 med Toyota Supra, men resultatet är inte det du först tänker dig.
TEXT & FOTO: JOAKIM NYBERG
Ta ett populärt chassi som har varit med länge. Det finns många att välja på, nästan oavsett vilken världsdel du vill att tillverkaren ska vara ifrån. I Sverige gör du det lättast för dig om du väljer något från BMW, eller Volvo, naturligtvis.
Det finns ännu gott om delar. Stödet från eftermarknaden trumfas endast av den till synes oändliga kunskapen som delas på global skala online. Vitblock i 740? En sökning och du hittar minst fem svenska webbutiker som säljer färdiga motorfästen, dessutom till priser som knappast gör det värt mödan att tillverka dem själv. Alla problem du kan tänkas stöta på har någon löst förut.
Det finns så många beprövade koncept att det i dag blivit enkelt att bygga bil. Och med det har vad som onekligen är fantastiska byggen ändå blivit något förutsägbara.
Omåttligt impopulär
Tibrobon Emil Palmqvist hade inte som primärt mål att ändra den trenden när han köpte en Volvo 360 som vinterbil för många år sedan.
– Det var väl mer att kompisen skulle skrota den, och det tyckte jag var lite synd. Jag pillade lite på förgasaren och sen funkade den ju som den skulle, säger Emil om bilen.
Karriären som bilmekaniker startade på Toyota, tog vägen via Meca till BMW och gick sen till försvaret där Emil i dag arbetar som fordonsmekaniker och skruvar på allt från personbilar till elverk. Det var på väg till och från jobbet, i hans Volvo 360, som tankarna på ett busbygge baserat på den omåttligt impopulära plattformen föddes.
– Jag körde med den några år och tänkte att det skulle vara roligt att bygga en banbil av den.
Volvosedanen hade gjort sitt som vinterbil. Planer på att byta B200-motorn och transaxeln till något mer potent började smidas. Till en början var det dock ett betydligt lättare bygge Emil hade i åtanke. Ett bygge där B200 skulle bytas mot B234 med turbo.
Ikonens föregångare
– Det var väl just att inte så många har byggt på 360 innan, konstaterar Emil. Det är ingen som vänder sig om efter en vanlig 360.
De busiga byggplanerna utvecklades och ett större projekt tog form. Men riktningen ändrades tvärt när garagegrannen erbjöd honom en bil.
– Jag hade utvecklat lösa planer på att göra samma sak, men med BMW-delar. M54B30, kanske bakva
