Stig Nygård från Lunde i Norge är mest känd som Chevrolet- och Corvette-entusiast. Men när en patinerad Shelby GT350 -66 med gammal amerikansk racehistoria dök upp, vaknade tydligen några gamla känslor till liv hos Stig.
TEXT & FOTO: RONNIE KRABBERØD
STIGS SHELBY -66
Ibilkretsar är Stig Nygård mest känd som Chevamannen. Men allting började faktiskt 1980 med en skugglackerad Ford Mustang Fastback -66.
Problemet var att Mussen tidigare hade varit en gul Hardtop
-65 som på ett konstigt och olagligt sätt hade ändrat utseende. Det kollade självklart
inte en ung moppekille med bildrömmar.
Stig blev brutalt lurad, men de lokala gubbarna på den statliga besiktningen tyckte kanske synd om den entusiastiske killen, så bilen halkade till sist igenom systemet och fick skyltar och egen identitet.
ÄLDSTA SHELBYN
Stig är från det norska motorsamhället Lunde där Troll, det världsberömda norska biläventyret, byggdes på 50-talet. Produktionen stannade efter fyra stycken. Senare har entusiaster satt i hop två-tre till. Stig var med på ett av projekten.
Efter Mustangen blev det mest GM-bilar, även om han också var och kollade på bilen som då troligtvis var Norges äldsta GT350, en 66:a. Shelbyn var tidsriktigt lackad vit och rosa/lila pearl och motorrummet blänkte av mirra. Det blev ingen affär ...
TÄVLINGSHISTORIA
Men affär blev det i stället för ett par år sedan. Hans Gjerde i Bergen skulle sälja sin patinerade Shelby GT350 -66 som han hade köpt 2018. Bilen hade haft en aktiv tävlingshistoria på den amerikanska västkusten under andra halvan av 70-talet.
Tio år tidigare hade Shelby vunnit det amerikanska SCCA-mästerskapet (Sport Car Club of America) i B/Production två år i rad, så det var uppenbart att de små tekniska förbättringar som Ken Miles, Phil Remington och resten av Shelby-teamet hade fått på plats på den enkla Mustangen, funkade mycket bra.
CARROLL ÖVERTYGADE
Ford hade sitt Total Performanceprogram, och målet var att vinna i alla klasser, på alla arenor. B/ Production i SCCA-mästerskapet var en av dessa som kunde ”sälja bilar på måndag”! Men Mustang hade ett problem – baksätet! För att köra i SCCA måste modellen vara en ”sports car”, och såna har som bekant inget baksäte.
Carroll Shelby hade lösningen för Ford. Cobra-äventyret var i princip över, så konvertering av nykomlingen Mustang till sportbil kunde vara en god ersättning för företaget.
En Mustang utan baksäte kunde kalla
