När den ”nya” karossen äntligen kommit på plats var det dags att ta tag i alla smådetaljer. Av någon anledning är det detta moment som tar längst tid ...
TEXT & FOTO: LARS BRANDOW
How to ...
Då jag har andra projekt på G, som går före enligt hustrun, var jag tvungen att göra bilen körbar i all hast. Jag har tyvärr även ett begränsat antal garageplatser där jag kan jobba.
Först monterades huvudbromscylindern och kopplingsvajern, därefter sattes en tändspole på plats. Det är rätt fantastiskt att Biltemas blåa tändspole passar rakt av i A-Fordens fäste. Tänk att man standardiserade monteringshålen för tändspolar redan 1930.
AMATÖRBYGGE
Jag drog ett preliminärt elsystem med laddnings och oljetryckslampa. Jag använde rattstångens tändningslås för att slå på tändningen och köra startmotorn.
Min bil är ett amatörbygge från 1988, därför behöver den ha tvåkrets bromsar, bälten och kollapsbar rattstång. Detta innebar lite merarbete.
Eftersom det tidigare suttit en glasfiberkaross på chassit, och jag har monterat en Ford Tudor-kaross, så ser inte golvet riktigt lika ut. Det blev till att göra en träskiva för att leda rattstången igenom.
FÖRSVUNNEN RATTSTÅNG
Sedan behövde jag ju en kollapsbar skyddsytterdel för rattstången. Jo, jag har haft en monterad förut, men givetvis hade jag lagt den på en bra plats, så jag fick göra en ny eftersom jag inte hittade den gamla. Men jag hade nog fått göra om den ändå på grund av det nya golvet, så det var inte ett stort bakslag.
SLUTMONTERING
Eftersom jag tidigare hade bensinpåfyllningen på A-Fordens originalplats vid framrutan, då gick det ett rör ner till tanken rakt framför växelspaken. Nu är det borta då jag kör med 32:a tank bak i stället. Jag gjorde en ny anslutning och köpte en Volvo växelspaksdamask.
Efter att dessa moment var avklarade monterade jag fotbrädorna och bakskärmarna. Jag ska inte trötta ut er med hur lång tid det tog, men skärmar syns ju rätt mycket så det är viktigt att de sitter riktigt och rätt.
