Att jag hade bestämt mig för att lackera min Tudorkaross monterad på chassit innebar att torpedväggen kom att bli mer eller mindre omöjlig att lacka på plats utan att demontera både motor och växellåda ...
TEXT & FOTO: LARS BRANDOW
Jag började med att lägga igen alla extra hål som bildats i torpedväggen de senaste 90 åren. Eftersom Ford byggde 15 miljoner T-Fordar och säkert ett par miljoner A-Fordar så behärskade de konsten att pressa plåt. 1930-1931 års torpedväggar är rätt buktiga och har även pressade profiler. Detta underlättar när man lägger igen hål då plåten inte vill röra sig så mycket.
Jag har avstått från att lämna in karossen för blästring av olika skäl. Den är dessutom för stor för att doppa i ett citronsyrebad. Därför provade jag en annan metod – Hagmans Carosol Rostätare.
Rostförloppet stoppas och efter epoxigrundning och lackering kommer det att ta lång tid innan nya rostproblem uppstår igen.
Det är ingen större konst att lägga igen hål i en plåt som på A-Fordens torpedvägg, då den inte slår sig så lätt.
KOPPARPLÅT BAKOM
Jag gjorde plåtbitar för de större hålen som jag sedan svetsade på plats. Vid de mindre höll jag en bit kopparplåt bakom och svetsade direkt mot den. Detta går jättebra då svetstråden inte fäster mot kopparn. Det ger en plan och fin yta på baksidan. Dock blir ju kopparn jättevarm så man får tänka sig för och ta det försiktigt.
Jag passade även på att montera genomgående anslutningar för vatten till värmepaketet.
När allt var klart och igensvetsat slipade jag bort sömmarna och snyggade till plåten bäst jag kunde. Efter det grundade jag med epoxifärg, slipade samt lade på slutlacken.
