Precis som vi skrev om i förra numret av Bilsport Classic så tenderar det att dyka upp nya problem inom fordonshobbyn, just när det känns som lugnast – tyvärr!
TEXT & FOTO: KEITH ELIASSON
I slutet av september kom det ett informationsmejl från Motorhistoriska Riksförbundet om ett remmissutskick från Klimat- och näringslivsdepartementet gällande att dagens End-of-Life Vehicles-direktiv (ELV) ska ändras till en EU-förordning . ELV-direktivet styr bland annat vad som gäller hantering av uttjänta bilar, gränsöverskridande transporter samt reservdelshantering. Remissen, som gått ut till 63 olika instanser, hade märkligt nog inte gått ut till vare sig ACCS (American Car Club Sweden), SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation), Testa (Teknisk support till amatörbyggare) eller SSRA (Swedish Street Rod Association). Men väl till ett antal länsstyrelser, Volvo Cars, mark- och miljödomstolen, Mobility Sweden med flera.
Som tur är så har MHRF ett nära samarbete med övriga organisationer och klubbar inom fordonshobbyn!
DIREKTIV OCH FÖRORDNING
Vad innebär då den här förändringen och vad är egentligen ELV för någonting?
Detta är inte helt lätt att sammanfatta eftersom enbart den här remissen omfattar drygt 140 sidor text på engelska!
Men i korthet innebär ändringen från direktiv till förordning att direktiv ska fastställa ”specifika mål som ska uppnås inom viss tidsfrist på nationell nivå”. Medan en förordning är lagbundet och som omedelbart ska tillämpas i hela unionen efter det klubbats.
En EU-förordning är också kopplad till sanktioner och straff. Hur kan då det här röra den enskilde garagepularen?
Först och främst behöver vi skilja på ”historiska fordon” vilka definieras som 30 år eller äldre och som undantas, samt det vi berör här: så kallade Youngtimers och andra ”yngre” entusiastfordon.
UTTJÄNT FORDON
För Youngtimers blir det helt plötsligt myndigheten, förmodligen länsstyrelsen, som kommer att bestämma vad som ska anses vara ett uttjänt fordon och vilket som ska lämnas till skrotning, samt hur det ska förvaras – även i ditt eget garage! Likaså kommer myndigheten att bestämma vad som får exporteras eller inte – och ett minimikrav föreslås bli att fordonet ska vara kontrollbesiktat och godkänt. I princip stopp för export av objekt som stått ett tag och inte varit besiktad
