Den sista mohikanen

4 min läsning

Anders Envall

The Wild West är Bror och Liessens favoritvärld och har så varit i
alla tider, inte minst på alla fester de bjudit på hemma i deras saloon i Umeå. Så helt naturligt skapades vilda västernmotiv av Trike-Uffe på Pontiacen direkt den kom hem från USA 1974! Men idag är bilen helt återställd.

Himlen förmörkades 1973.

Oktoberkriget mellan arabvärlden och Israel tvingade fram oljekris och bensinransoneringar. Biltillverkarna ströp motorerna och smoggade ner dem på grund av strängare avgassregler.

Den lilla lekstugan med allt häftigare muskelbilar fick stängas först.

Nu var det över.

– Nej, vänta, vi har bara en till här, sa Pontiac och rullade fram en Trans Am som skulle bli fabrikörens häftigaste modell någonsin. De övriga fabrikörerna stod klagande på alla fyra i motorutrymmena och pluggade motorerna med slangar och bleck överallt. Mindre kolvar, insug och förgasare, förvärmning och annat strypande bjäfs. Medan denna Trans Am presenterades i strålkastarljuset med en helt ny starkare motor – Super Duty 455!

GM KRÄVDE att alla motorer skulle ner under 300 hästkrafter.

Så Pontiacrebellerna uppgav officiellt 290 hästar SAE net (trots endast 8,4:1-kolvar!)

Men de uppgav bara vid 4.000 rpm. Smart, för SD 455 hade egentligen 370 hästar på högre varv. Den varvade 5.700 rpm.

Inte mer än rätt att just Pontiac fick sätta punkt för denna första muskelbilskapplöpning då de också drog igång densamma nio år tidigare med sin GTO 1964 som kunde fås med en 389:a på 348 hästar. Den gjorde strippen på 14,1 sekunder från fabriken och den här SD 455 med typ 1.800 kilo inklusive skrattande förare gjorde det på 14,5. Bra tider på original gatdäck.

DET VAR INNAN Bror Danielsson fick hem sitt exemplar till Umeå. Han kapade bort mer än två sekunder.

Men att bara få tag i en SD-455 var svårt, Bror och Liessen åkte till Florida 1973 på bröllopsresa och försökte beställa en 74:a hos olika dealers i Florida. Men tilldelningen var minimal och bilarna var förbokade.

Bror och Liessen gifte sig i alla fall och åkte hem och beställde en hemifrån via en importör i Stocklahoma, och därför blev det också kilometermätare i deras bil.

BROR HADE KÖRT dragracing i tre år med sin 1965 GTO med 389 och 4-portsinsug, så han var redan en frälst Pontiacman då han fick reda på om SD-455.

Den skulle han bara ha.

Då den kom till Umeå gick det ett sus genom björkarna. Bror satsade framåt i


Denna artikel är publicerad i...

Liknande artiklar

Liknande artiklar