I DEN ÅTTONDE GENERATIONEN ERBJUDS 5-SERIEN MED FLER DRIVLINOR ÄN NÅGONSIN – DIESEL, BENSIN, LADDHYBRID OCH HELT ELEKTRISK. VI PROVKÖR DEN SISTNÄMNDA.
TEXT: JÖRN THOMAS, BEARBETNING: TOBIAS MERSINGER /// FOTO: DANIEL KRAUS, FABIAN KIRCHBAUER
I oktober är det återigen dags – då äntrar en ny 5-serie scenen. Nykomlingen bygger fortfarande på samma ClAr-plattform som sina mellanklasssyskon. Innan det är dags för en helt ny plattform med 800V-teknik erbjuder den senaste 5-serien ännu en gång det bästa av alla världar och positioneras mellan tillverkarens dynamiska 3-serie och komfortabla 7-serie.
5-serien är en av världens bästa bilar i sin storleksklass och kommer återigen som sedan (G60) och Touring (G61). Naturligtvis behärskar bilen kombinationen av komfort och dynamik till fullo, fattas bara annat. För utvecklarna är det en svår och samtidigt lätt uppgift. Svår eftersom den aktuella modellen redan är så förbaskat bra, och lätt eftersom BMW har en tydlig plan för var och en av sina modeller med en välbyggd grund att utgå ifrån.
En helelektrisk 5-serie har däremot inte funnits än, men det skulle man nästan inte kunna tro när man ser nya i5 som precis som sina syskon anländer med klassiska proportioner i lätta och höghållfasta material med fin aerodynamik (cW 0,22–0,23). Vi kör i5 M60 xDrive med 598 hk och sprintar över testområdet i Miramas över krön, genom hårnålar och fullfartskurvor. Ideala förutsättningar för att utmana bilens chassi.
Batteriet (400V) i golvet ska, beroende på motorisering, ge en räckvidd på mellan 430 och 580 km och ökar visserligen vikten ordentligt, men även vridstyvheten – och sänker tyngdpunkten.
Vi gillar komforten i i5 som inkluderar allt från sportdäckens smidiga rullkomfort till den utmärkta fjädringskomforten. Fram sitter stålfjädrar som kompletteras av fjädring med adaptiva dämpare bak, modifierad styrning, elektriska krängningshämmare samt bakaxelstyrning. Det hela styrs av ultrasnabba processorer.
BMW i5 känns alltid homogen och naturlig, vilket varit en viktig faktor under utvecklingsarbetet. Styrningens utväxling är direkt och har utmärkt servostöd. I komfortläget bjuder ratten på fint motstånd, men inte ens i sportläget blir styrningen överdrivet svårrodd som i vissa konkurrenter. Stabiliteten är väldigt bra i nykomlingen, i5 är bekväm men stram och fungerar utmärkt på alla underlag. För att anpassa köregenskaperna till bilens ökade vikt har man styvat upp både fram- och bakvagnen.
Så uppnår man den där harmoniska styvheten i chassit och så hamnar kraft
