EFTER 50 ÅR MED FÖRBRÄNNINGSMOTORER BLICKAR BMW M NU IN I DEN ELEKTRISKA FRAMTIDEN. HUR SKA EN ELDRIVEN M3 EGENTLIGEN VARA KONSTRUERAD? PÅ TESTBANORNA RULLAR NU EN HÖGINTRESSANT KONCEPTBIL MED – HÅLL I DIG – EN ELMOTOR FÖR VARJE HJUL!
TEXT: MIKAEL JOHNSSON /// FOTO: BMW
Efter rader av ikoniska M-modeller är det nu dags för ett nytt kapitel hos BMW M. Man är mitt uppe i en transformation mot det elektriska.
Det har redan börjat. M Performancemodeller som i4 M50, iX M60 och i7 M70 xDrive visar att det finns extrema prestanda att hämta även när bilen är helt elektriskt driven. Snart hittar också nya i5 M60 xDrive ut på gatorna. De två elmotorerna i den utvecklar tillsammans hela 601 hästkrafter och ger en acceleration 0–100 km/h på endast 3,8 sekunder.
Bland högprestandabilarna har elektrifieringen börjat i den extrema suven BMW XM. En laddhybrid som kombinerar V8-muskler med elektrisk kraft.
Men hur ska en helt eldriven M-bil se ut som klarar att leverera en körupplevelse i nivå med sina föregångare, körd på gatan men kanske också varv efter varv på en bana? Det är en rejäl nöt att knäcka och BMW behöver tänka fritt för att få fram den bästa lösningen. För detta har man byggt en mula baserad på en i4 M50. Är man väldigt bekant med denna ser man ganska enkelt de breddade skärmarna. Dessa har möjliggjort en integrering av en fram- och bakaxel med både större hjul och bredare spårvidd. Fjäderbenstornen har fått låna förstyvningsstagen från M3/M4 för att ge vridstyvhet hög nog även för extremt krävande körsituationer. Även placeringen av prototypens kylare är hämtad från nämnda högprestandabilar.
Men kärnan i denna banbrytande högprestandadrivlina är M xDrive-fyrhjulsdriftsystemet med fyra elmotorer. Just det faktum att varje hjul drivs av en egen motor öppnar upp helt nya möjligheter av oändligt variabel, extremt precis och samtidigt med en aldrig tidigare skådad snabbhet av vridmomentsleveransen. En konventionell drivlina har inte en chans i jämförelse mot de blixtsnabbt reagerande elmotorerna som bara millisekunder efter att gaspedalen rörts ger sina Newtonmeter och hästkrafter. Alternativt istället ger sin bromsande kraft när energiåtervinningen i var och en av de fyra elmotorerna efterfrågas istället.
Styrningen av vridmomentet är en huvudkomponent i detta elektriska M xDrive-system. Hjärnan är en central, djupt integrerad kontrollenhet som konstant läser av körförh
