Formel 1 vill ha fler omkörningar, tätare fält och lägre kostnader. Starkare chassiväggar och stabilare tankinfästningar ska dessutom öka säkerheten.
DET NYA TEKNIKREGLEMENTET
Det är den största regelreformen sedan 1983. Då förbjöds groundeffectbilar och man krävde en plan undersida. 39 år senare gör motorsportens kungaklass en helomvändning.
Bilarna ska generera den största delen av marktrycket genom undersidan. Den har dragits upp fram och bak och är indelad i upp till sex kanaler som accelererar luften undertill.
De resterande ytorna är så rena som möjligt för att producera minimalt med turbulens. Dessutom vill man undvika att aerodynamiken gör sig av med den ”dåliga” luften så tidigt det går eftersom den då träffar markytan i en kraftig turbulens. Konceptet med en 13,5 cm högre diffusor och två vingelement leder turbulensen uppåt.
Beräkningar visar att bilen bakom (avstånd: tio meter) endast förlorar 15 istället för 50 procent av marktrycket.
Det förbättrar omkörningsmöjligheterna och ska ge mer action. Andra mål är jämnare tävlingar och kostnadssänkningar. Bilen har också delats in i cirka 50 olika CAD-raster med fördefinierade geometrier. Vissa komponenter som fälgarna, hjulsidorna och framhjulspanelerna är enhetliga för alla bilar. Dessutom fortsätter FIA sin säkerhetskampanj: bilarnas chassin förstärks och bränsletanken skyddas bättre. Minimivikten ökar från 752 till 795 kg. att sedan studsa upp igen – lite som en delfin i vattnet – och det här nya beteendet måste man lära sig att hantera. Ingen hade förutsett detta i simuleringar och det team som bäst löser denna utmaning lär ha ett övertag under årets inledning.
Även regelboken i sig är helt ny. Sportens regler är inte längre skrivna för vanliga dödliga utan för yrkesfolk som designar dessa bilar i olika datorprogram. Bilen delas in i så kallade CAD-raster och varje form definieras via ett koordinatsystem. Skulle det förekomma ett regelbrott, behöver åskådarna antagligen en översättare. Förutom den nedre viktgränsen på 795 kg och det maximala axelavståndet på 3 600 mm hittar man knappt några begripliga siffror längre i FIA:s teknikbibel.
1 Framvinge
Maximalt fem vingplan.
2 Y-250-virvlar
Större avstånd och friare luftpassage.
3 Vingens sidoplatta
Mycket större.
4 Nos Högre och kortare än 2022.
6 Däckskydd
Obligatorisk med integrerad bromskylning.
8 Däck 18 tum mot 13 tum 2021.
12 Luftintag
2022 är runda luftintag förbjudna.
16 Bakvinge
123 cm mot 115 cm bred, 91 cm mo
