SUPERLATIVEN ÄR MÅNGA NÄR MAN TALAR OM NYA PORSCHE 911 GT3. MEN KAN ZUFFENHAUSENS SENASTE VÄRSTING BACKA UPP SNACKET? VI SUPERTESTAR!
TEXT CHRISTIAN GEBHARDT, BEARBETNING TOBIAS MERSINGER /// FOTO HANS-DIETER SEUFERT, DANIEL WOLLSTEIN, JONAS GREINER
Tillbakablick. Torsdagen den 17 september 2020, klockan 14.05. Min mobil ringer. I andra änden Porsches ledning som undrar om jag har tid att köra supertestvarvet på Nordslingan imorgon. Klart, sportbilshjärtat kan inte säga nej. Det här blir startskottet för en speciell supertestproduktion med en sportbil långt utöver det vanliga!
Vid det här laget kör GT3 fortfarande runt i svart kamouflage, den officiella presentationen ligger mer än fem månader in i framtiden. Idén att jag skulle köra testvarvet kläcktes under en grillning hos Manthey Racing. GT-teamet från Porsche kunde vid det tillfället redan pusta ut och ta det lugnt. Den 14 september hade nämligen fabriksförarna Lars Kern och Jörg Bergmeister bränt sanslösa varvtider i Nordslingans asfalt. Porsche stod därmed inför ett dilemma: man hade bokat Nordslingan även på fredagen den 18 om vädret skulle spela ett spratt på måndagen. Men eftersom alla officiella tider redan var avklarade fick vi chansen att köra vårt supertestvarv lite tidigare än vanligt. Tack för förtroendet!
När samtalet kom höll vi precis på att fotografera Subaru BRZ Final Edition innan vi skulle avverka det gröna helvetet med den 200 hästar starka japanen. Bytet från BRZ till GT3 kunde knappast vara mer kontrastrikt. Lite som att jämföra en Cessna med en Eurofighter.
Nästa dag, vårt första möte med BB-PV 5005 i Welcherath, Porsches utvecklingscenter. Det krångliga namnet hör till just den GT3 som användes av Jörg Bergmeister för Nordslingans varvtider. Medan jag installerar vår mätutrustning berättar Jörg leende att framaxeln hos GT3 är bättre än den i de flesta racebilar som han har kört under sin karriär.
För de som inte vet har Jörg Bergmeister vunnit ungefär allt som går att vinna med RSR & Co. Visst, en märkesambassadör ska enligt kontrakt svärma för sina produkter, men Jörg känns uppriktig.
Lite senare, när vår GT3 blåser genom Hatzenbach i löjliga 169 km/h får jag nästan dåligt samvete för att jag till en början tvivlade på Jörgs jämförelse med en racebil. Med tanke på den högprecisa styrningen, dess massiva mekaniska och aerodynamiska grepp och den drömlika stabiliteten i gränsområdet skulle man nästan kunnat tro att Porsche har lurat oss med en Porsche Cup-bil under kamouflaget.
Så är naturligtvis int
