ETT VANLIGT JÄMFÖRELSETEST LÅTER ALLTFÖR FOLKLIGT. DETTA ÄR ETT TOPPMÖTE MELLAN NYA S-KLASS OCH DESS TVÅ EVIGA UTMANARE: AUDI A8 OCH BMW 7-SERIE. IDAG HANDLAR DET OM INGET MINDRE ÄN TITELN SOM VÄRLDENS BÄSTA BIL!
TEXT SEBASTIAN RENZ, BEARBETNING TOBIAS MERSINGER /// FOTO ARTURO RIVAS
Framsteg är sällan en homogen process utan snarare som tidvattnet som sköljer över stranden. Perfektion är förgänglig och kan liknas vid ett sandslott som står säkert tills vattnet obönhörligen sköljer över den bräckliga konstruktionen och jämnar den med marken. Att eftersträva perfektion har alltid varit S-klassens mest högaktade motto och det sedan sjuttio år och över inte mindre än tio generationer. Så länge har S-klass varit ett paradexempel för tidens spjutspetsteknologi och samtidigt en vägvisare mot framtiden. Just därför är nya S-klass en extremt intressant bil. Du känner att vi tar i lite nu, eller hur? Bra, då börjar toppmötet med Audi A8 60 TFSI e och BMW 745e, båda rivalerna har nämligen laddhybriddrivlinor. Det har inte S-klass – än.
Vi startar med Audi A8 enligt alfabetisk ordning men även av dramaturgiska anledningar. Dessutom är Audis ambitioner med sitt flaggskepp på inget sätt lägre än de som Mercedes har. Redan 2017, när den aktuella generationen presenterades, hade A8 kunnat köra autonomt på motorvägen. Teoretiskt, alltså. De tyska lagarna ville annorlunda. Men A8-köparen nöjer sig självklart inte med det. Därför har A8 laserljus, en adaptiv och uppkopplad luftfjädring och inte mindre än 40 assistanssystem.
Audi A8 vill vara en ingenjörsbil in i minsta detalj, vilket naturligtvis omfattar en del nörderier som LED-Matrix-läslampor i baksätet, utfällbara dörrhandtag (som inte är särskilt smidiga) samt dubbla pekskärmar i mittkonsolen. Ytorna kan tryckas in minimalt för att ge haptisk feedback, som förstärks ytterligare av klickljud.
Det dröjer ett bra tag innan man har lärt sig systemets otaliga funktioner – och kommit över besvikelsen att även klimatsystemet styrs via en pekskärm. Dessutom gömmer sig många mer eller mindre viktiga funktioner i olika menynivåer och man får sällan intrycket av att man har nått funktionen på kortast möjliga väg. Visserligen kan man sköta det mesta med hjälp av språkstyrningen, men den funktionen måste alltid aktiveras med en knapptryckning.
Låt oss istället prata om lyxen som omger passagerarna.
