TÄNK DIG EN ISKALL vintermorgon och att kunna hoppa in i en varm och skön bil. En trevlig tanke utan tvekan, men alltför ofta ser verkligheten annorlunda ut tyvärr. Borsta av snön, skrapa isiga rutor bara för att sedan sitta i en isande kall bil där man nästan fryser fast vid ratten är nog närmare sanningen för de flesta av oss. Därför har vi testat bilarnas värmesystem både i stadstrafik och på landsväg för att utröna hur länge vi får lida i iskalla bilar. Båda testerna genomförs med värmesystemets automatiska inställning för maximal uppvärmning.
Yttertemperaturen är iskalla -14 grader och landsvägstestet utförs i exakt 73 km/h på vanliga huvudleder. I högre hastigheter jobbar motorn mer och kylmedlet värms upp snabbare. Elektriska resistorer underlättar uppvärmningen oberoende av hastigheten. Samtliga bilar får övernatta utomhus i kylan. Volvon och Jaguaren är de förväntade testvinnarna med sina bränsledrivna parkeringsvärmare. Vi tillåter parkeringsvärmare om de var standardmonterade eller om de inte kan stängas av utan att påverka resten av värmesystemet. Fördelen som dessa system ger i det här delmomentet påverkar dock bränsleförbrukningen negativt. Bilarna från Citroën, Ford, Kia, Lexus och Peugeot är utrustade med elektriska PTC-resistorer som värmer upp kupén omedelbart efter start.
Testet avslutas efter 49 körda kilometer och målet var att uppnå en temperatur på 23 grader så snabbt om möjligt. För att få en så jämn mätning som möjligt utrustas samtliga bilar med tre värmesensorer i kupén: en i den främre golvbrunnen, en i den bakre samt en i taket. Den första bilen som lyckas uppnå 15 grader är Ford Focus, följd av Volvo V60. Fordens strategi att blåsa mycket varmluft i golvbrunnarna för en jämn och snabb fördelning visade sig vara effektiv och bekväm.
Även trots sin bränsledrivna extravärmare lyckas inte Jaguar E-Pace ta sig upp på prispallen. Visserligen värms bilen snabbt men skillnaderna i toppskiktet är minimala. Snabbast att komma upp i temperatur bland bilarna utan extrav
