Gallardo LP 560-4. Vi har kört efterföljaren till Superleggera under Nevadaöknens stekande sol. Och njutit av världens skönaste motorljud.
Text: Fredrik Huldt. Foto: Ingo Barenschee.
PROVKÖRNING
2007 lämnade 2 406 Lamborghini-bilar den lilla fabriken på Via Modena 12 i Sant´Agata Bolognese. Det kan tyckas futtigt om man jämför med en vanlig bilfabrik som Lambos moderbolag Audi, som tillverkar fler bilar på en enda dag. Men för Automobili Lamborghini är det ett storartat rekord. Fabriken var på fallrepet och hankade sig fram med tvåsiffriga produktionstal så sent som för tio år sedan.
Faktum är att ända sedan Ferruccio startade biltillverkningen 1963 och 40 år framåt var snittet inte högre än 250 bilar per år. Exklusivt så det räcker.
Den största anledningen till framgångarna heter Gallardo, som sedan lanseringen 2003 har sålts i drygt 7 100 exemplar och förvandlat märket till en vinstmaskin. Den var emellertid stämplad som för snäll och alltför Audi-influerad. Men den kritiken dog snabbt ifjol när den råbarkade lättviktsversionen Superleggera lanserades. Den gick klart hårdare och motorljudet skulle kunna fälla en älgtjur på en kilometers avstånd.
Nu läggs modellen ner efter bara ett år. Fabriken bedömer att den ansiktslyfta Gallardo LP560-4 är så överlägsen att Superleggera inte längre platsar i produktportföljen. En typiskt Lamborghini-kaxig inställning som jag åkt till det karga ökenlandskapet i Nevada, USA, för att granska.
Gallardos ”rakbladsdesign” som skapades av tidigare chefdesignern Luc Donckerwolke (numera Seat) har städats upp och skruvats till. Fram har den närmat sig storebror Murciélago, med ett betydligt spetsigare och mera argsint nosparti. Både fram och bak har bilen samma typ av Y-formade diodljus från Lamborghinis fina Miura-koncept härom året och som även återfinns på Reventón.
Baksidan har gjorts om med nya bakljus, kylluftsventilation, kofångare och diffusor. Tillsammans med en rejält omarbetad undersida suger den aktiva vingen fast Gallardo i backen när vägen svänger i höga farter. Syftet har varit att få bilen att se extremt bred och låg ut. Som om den inte redan vore just detta.
Vi svänger av motorvägen, bort från den trögflytande trafiken in i och ut ur Las Vegas. Miljön liknar ett månlandskap och vägen består av långa raksträckor som bryts av med utmanande kurvkombinationer som slingrar sig runt de vassa klippformationerna. Gallardo LP560-4 har fått ny fjädring, dämpning
