lamborghini gallardo superleggera • lotus exige s roadster • porsche cayman gt4 Följ med när tre av världens vassaste mittmotorbilar gör upp!
text: Erik Trulsson & ams testlag Foto: James Holm
FÅGLARNA KVITTRAR och solen håller på att torka upp nattens regn. Sommarmorgonens stillhet avbryts av ett ilsket rytande. V10-motorn i en orange Lamborghini Gallardo har tänts och ett hetsigt insprutningsexploderande får nu luften att vibrera. Bredvid står årets hetaste nyhet på sportbilshimlen, Porsche Cayman GT4. Den ska i dag få gå ett hårt auto motor & sport-test mot en Lotus Exige S Roadster. Och för att stressa de två kombattanterna har vi plockat in en bättre begagnad Lamborghini Gallardo, här i sin hårdaste version: Superleggera. Tre mittmotorbilar som i dag betingar ungefär samma inköpspris. Vilken det är du ska köpa ska vi reda ut nu!
Motorljud är enligt er läsare den enskilt viktigaste egenskap en sportbil ska ha. Och alla tre bilarna är nu igång, men det är bara Lamborghinins oroliga tomgång som hörs. Porschen skällde till vid startögonblicket men lugnade ner sig lika snabbt. Ett par blippar på gaspedalen får den dock att vakna till. Motorn i Cayman GT4 kommer från 911 Carrera S och har fått ett lättare svänghjul för rappare respons. Men vägen från avgasventilerna till rörmynningen baktill har blivit längre. Lotusen tvångsmatar en Toyota V6-motor på 3,5 liter med en kompressor. Kan den ta igen det den saknar i ljud med sin körupplevelse? Vi rullar i väg.
Den begagnade Lamborghinin lirar i en egen klass, det märks tydligt. Superbilskänslan är påtaglig. V10-motorn alldeles bakom ryggen är magisk. Den delar dna med Audi R8, men har i sitt italienska utförande hetsigare temperament. Kraft fnns hela tiden i överföd och infernot av motormekanisk och avgasbrutal sång är skapat av motorgudar. Särskilt i det här exemplaret som har ett sportavgassystem från Ferrita.
Man sitter inbäddad i alcantara och kolfber. Skalstolarna av kolfberförstärkt plast är bekväma och fyrpunktsbältet är lika maxat som omständligt. Den här kupén är drömsk att befnna sig i och man vill aldrig kliva ur. Allt sitter där man förväntar sig förutom knappen för backen som är gömd vid vänsterknät.
Växellådan, som vi även fnner i tidiga Audi R8 R tronic, är sekventiell. En manuell låda som växlas av en robot på ditt kommando, men vardagligt sett som en automat. Växlingarna sker precis som vid manuellt handhavande, långsamt vid lugn körning och snabbare när t
