MÅNGA SUPERSPORTBILAR ÄR EXTREMT SNABBA RAKT FRAM, MEN VILKEN ÄR EGENTLIGEN BÄST NÄR DET BÖRJAR SVÄNGA OCH BILENS DYNAMISKA KVALITETER SÄTTS PÅ PROV? VI TESTAR!
TEXT STEFAN HELMREICH, THOMAS BERGGREN /// FOTO ROSSEN GARGOLOV
BANTEST SUPERSPORTBILAR
Innan vi startar måste vi slå fast ett par saker. Först och främst att vårt arbete att testa prestandabilar har förändrats. Det har blivit svårare. Betydligt svårare.
Låt oss förklara. Förr var bilarna enklare i alla avseenden. Mer lättkörda. Men med nya material, smartare konstruktioner – samt betydligt högre effektsiffror – har dagens prestandabilar fått ökad toppfart, bättre acceleration men framför allt avsevärt bättre kurvhastigheter och mycket kortare bromssträckor. För föraren händer allt oerhört mycket snabbare idag. Låt oss ta en titt på Mercedes AMG GT: Dess V8-motor utvecklar idag en sådan massiv kraft att det är svårt för föraren att hålla vridmomentet under kontroll i utgången av snäva kurvor – trots en effektiv, sinnrik differential och bredare, mjukare däck. För lite gas betyder bara att föraren slösar bort sekunder. Medan en alltför tung gasfot är lika med förlust av väggrepp. Alltså: bakvagnen bryter ut i sladd.
Gränsområdet för att optimalt utnyttja resurserna är betydligt smalare idag än vad det var förr i tiden. Men AMG har lyckats att med elektromekanisk hjälp bredda det användbara effektområdet – via en justering av dragkraften, enkelt reglerad med hjälp av ett litet vred på instrumentpanelen. Här kan föraren fördela motoreffekten efter aktuell greppnivå samt välja styringrepp och alla övriga körtekniska parametrar. Ett slags trolleri.
Ett annat exempel: Audi R8 V10 Plus har en viss känslighet för lastväxelreaktioner. Med full fart på väg in i en kurva, just vid punkten för instyrning, vill den nu mycket lättare bakvagnen ge sig ut på äventyr ibland. Men Audi har hittat ett sätt att eliminera den svagheten. Ett tryck på en knapp på ratten räcker. Då aktiveras bilens ”prestandamode” och, simsalabim, är svagheten som borttrollad.
Med detta vill vi bara ha sagt att idag har en bil inte bara ett väguppträdande, utan flera – med elektronikens hjälp. Eller olika personligheter beroende på inställningarna, om man vill uttrycka det så. Men även i detta bantest har vi lagt märke till att vi alltid uppnår de bästa varvtiderna när vi har kopplat bort alla elektroniska hjälpsystem.
Därför tar vi bort alla antispinnsystem, antisladdsystem
