Vad du än är intresserad av finns det alltid något som är bäst och står i en klass för sig. Det handlar om allt från sportbilar till kulspetspennor. Tänk superbilen Koenigsegg, där modellen Gemera har ett grundpris på drygt 19 miljoner kronor, eller Mont Blanc, som tillverkar en reservoarpenna som kostar 113 760 kr. Den nya svenska husbilstillverkaren Dovra har minst lika höga ambitioner. Målet är att vara tuffast i klassen och bäst i världen. Äventyrlig på utsidan, bekväm på insidan. Priset blir därefter. Vi har testat modellen RIG X-610.
TEXT Håkan Johansson FOTO Richard Ström
DOVRA RIG X-610
EGENTLIGEN vill teamet bakom Dovra inte kalla sitt första fordon för husbil. Det handlar om vad ordet i sig står för: en traditionell husbil är anpassad för resor mellan camping- och ställplatser med måttliga krav på att vara oberoende av elanslutning.
När Dovra RIG X-modellerna (det finns en duo) utvecklades valde de en helt annan utgångspunkt. Nyckelorden är kvalitet, komfort och äventyr. För att flytta branschens gränser för kvalitet är plast i princip bannlyst i konstruktionen. Alla vet att plastprodukterna som dominerar i husbilar har ett bäst före-datum. De åldras och plötsligt spricker duschkar och handfat. Långt innan det har färgen gulnat. Beslag i luckor och lås ger plötsligt upp.
–Vi har konsekvent valt bästa material och leverantörer när vi konstruerat våra modeller, säger Johan Särefors, som grundat Dovra tillsammans med Johan Ingvarsson. Det handlar inte bara om saker som vanligtvis är av plast. Det gäller allt, från batterier till skåp och takräcke.
Komfort betyder inte samma sak för alla människor. För vissa står det för vit skinnklädsel och gott om utrymme. Hos den nya svenska tillverkaren representerar komfort hög utrustningsnivå, men framför allt oberoende (självförsörjning): Värmeväxlare, dieselvärmare, inverter och dubbla litiumbatterier är bara ett smakprov på vad som ingår i den fullmatade utrustningslistan.
Det ska helt enkelt vara lite enklare att uppleva de äventyr som bilen inbjuder till. Första testturen bekräftar bilens äventyrstycke: Vi rullar ut från Kumla och tar in på små grusvägar mot sjön Tisaren. Vägbeläggningen lämnar mycket övrigt att önska, men det är inga problem. Sprinter-chassit sväljer det mesta och ljuddämpningen är extremt effektiv. Den niostegade automatlådan gör det enkelt att koncentrera sig på att hålla fordonet på rätt köl på allt smalare vägar. Inte ens när vi styr in på
