MARCUS BJÖRNDAHL VD för Elscootersweden, har försökt få 1000-watts-elcyklar godkända i Sverige. Han ser en lagstiftning som inte hängt med i utvecklingen av nya lätta elfordon. I denna debattartikel pekar han på vad som behöver göras för öppna klassningen för nya typer av elcyklar.
Marcus Björndahl, vd för Elscootersweden
DEBATT SIGNERAT MARCUS BJÖRNDAHL
Det vi ser nu är att Sverige bromsar utvecklingen av enpersons-elfordon istället för att driva utvecklingen framåt och öka användningen. Detta gäller framför allt elcyklar med starkare motor än 250 watt, samt elsparkscyklar med större motor än 250 watt.
Jag ser detta som oroande, då lagstiftningen är fel i grunden för dessa nya elfordon. Det finns ingen kategori för nya elfordon utan de stuvas in under allt möjligt konstigt. Sannolikt för att det är krångligt att skriva om lagen och ingen driver detta i dagsläget.
PÅ TRANSPORTSTYRELSENS HEMSIDA sägs att moped klass 2 är godkänd om det finns CoC-dokument och den är godkänd vid en besiktning i Sverige. Men detta är allt annat än enkelt. Verkligheten är att det är i princip omöjligt att få ett CoC-certifikat, och om man lyckas kostar det nästan exakt 200 000 kr och tar ett år ungefär, efter långa utdragna processer, mätningar och tester.
Och allt detta är helt onödigt och fel för ett långsamt fordon för 25 km/tim. Det räcker med tillverkarintyg och CE- dokument eftersom det är samma hastighet som en elcykel 250 watt.
Vidare är det omöjligt att få elcykeln/mopeden godkänd vid en fysisk besiktning i Sverige. Jag vet för jag har försökt flera gånger på olika stationer utan resultat. Det finns ingen process för detta.
DET ÄR KRAVET PÅ CoC som är problemet för 25 km/tim-fordon. Det räcker med ett tillverkarintyg som bevisar att tillverkningen och komponenterna följer EU-direktiven och CE-märkning, dvs kvalitet, miljö och säkerhet.
Politikerna verkar ha kramp i frågan medan jag tycker det �
