TOPPMODELLEN AV SERIEN Specialized Turbo Vado har rejält stort batteri, urstark motor och flera finesser som är sällsynta på elcyklar. Den kan passa för cyklister som vill färdas säkrare när man delar väg med bilar.
TEXT & FOTO BJÖRN ÅSLUND
VI BÖRJAR MED teknik som endast finns på Turbo Vado 5.0. Ingen cyklist trivs egentligen i närheten av bilar. På elcykel i hård motvind eller bullrig miljö märks de inte när de kommer bakifrån. Men en liten radar, i detta fall från Garmin, baktill på cykeln kan ändra på detta. Den varnar för fordon som närmar sig bakifrån, upp till 140 meter. Man hör en ljudsignal och på displayen syns annalkande fordon som rörliga prickar. Radarns synfält är brett, även när man ligger på cykelbanan så varnar den för bilar på gatan bredvid. Denna funktion gör färden lite tryggare, om man nu cyklar mycket på bilvägar.
RADARN ÄR DEN mest spektakulära funktionen. Men Turbo Vado 5.0 är överlag rejält tekniktung. Elsystemet tillsammans med mobilappen Mission Control ger ett antal funktioner som man sällan ser på elcyklar.
Överhuvudtaget är det många extra plus på denna cykel. En tyst mittmotor med hela 90 Nm i vridmoment, vilket ger kraft utöver det vanliga. Ett riktigt stort ramintegrerat batteri på 710 Wh som var enkelt att ta ut och sätta åter. Den har ett systemlås med larm som går igång om någon försöker bära iväg cykeln. Skivbromsar som presterade riktigt bra. 27,5 tums däck som är rejält feta, 2,3 tum på bredden (650Bx2.3).
PRISLAPPEN LIGGER FÖRSTÅS också långt över snittet för en elcykel, men då får du en elcykel med extra allt. Vi får anstränga oss för att hitta punkter där vi kunde önska smartare lösningar. Specializeds konstruktörer har tänkt till och fått fram en elcykel utöver det vanliga.
Men tycker man prislappen är svettframkallande finns andra Specialized Turbo Vado till lägre pris, instegsmodellen 3.0 har ett cirkapris på 38 000 kr. Men då är det enklare komponenter, mindre batteri och en svagare motor.
TESTCYKELN VAR STORLEK medium, men kändes aningen liten för testredaktörens 176 cm, då jag gärna sitter lite framåtlutad. Sittställningen blev ganska upprätt.
Testexemplaret har alltså herram med högt ramrör. Den finns också med unisexram med lägre insteg. 5.0 går också att få med Enviolo steglös växel och remdrift.
MOTOR
Mittmotorn är Specialized 2.2 som kan ge upp till 90 Nm i vridmome
