Ska man elcykla vintertid i kyla måste man vara medveten om batteriernas begränsningar. Kapaciteten och körsträckorna minskar med lägre temperatur.
Redan vid nollstrecket har körsträckan minskat 25 procent. Dessutom går det tyngre med dubbdäck. Satsar du på vintercykling kan ett större batteri vara ett vettigt val.
Batterierna mår heller inte bra av vistelse i många minusgrader. Shimano exempelvis, anger minus 10 grader som lägsta temperatur där batteriet fungerar normalt.
En enkel metod att skydda batteriet mot kyla är att bära med sig det inomhus. Kolla därför om batteriet är enkelt att lossa från cykeln. Det är rätt stor skillnad mellan olika tillverkare, hur enkelt det är att plocka med sig batteriet. Batterier som sitter i pakethållare eller på ramröret är oftast enkla att lossa. På en del cyklar sitter batteriet bakom en lucka i ramröret, då blir det lite pilligare. Värst är det med elcyklar vars batterier är helt inbyggda i ramen, de kräver verkstadsbesök för att få bort. Sådana cyklar passar inte på vintern.
Kolla även vikt och volym batteriet, för en del batterier börjar bli så stora att de kan upplevas som klumpiga att bära med sig på stan.
Granska gärna motorsystemets manöverknappar, om de fungerar med grova handskar. En del system har pilliga små knappar.
Saltet sliter. Något som sliter mycket på cykeln är salt och sand på cykelbanorna. Många kommuner sopsaltar cykelbanorna, vilket ger i princip sommarväglag, men det stänker salt som ger korrosion.
Det kan dock vara stor skillnad på hur cyklar tål salt. Vi hör om cyklar, som faktiskt är ganska opåverkade av vägsalt, men då rör det sig om premiumcyklar.
Mest utsatta är växlar och kedja. Utanpåliggande växlar kan kärva ihop av snö och is. När kedjan är insmetad med sand sliter den hårt på framdrevet och bakhjulets kassett och växelföraren. Stora delar av drivlinan kan behöva bytas med några års mellanrum.
Då är det bättre med inbyggda navväxlar som är mer skyddade, v
