Plåtkonstnärsskapettesla-mustangen

Man kan göra det så enkelt som möjligt. Eller så kan man göra det svårt, och inte tumma på detaljer, funktion eller finish.

När Mustangentusiasten Niklas Berglund var och mappade sin helrenoverade Ford Mustang Convertible -65 med modern Coyote-V8 hos Joakim Engstrand på GZ Racing var det första steget in på den svåra vägen.

Niklas Teslaåkande bror hade redan påtalat att Mustangen borde ha en Teslamotor, och Jocke höll med. Det räckte som incitament för att dra igång ett enormt projekt som skulle löpa över mer än två år.

Du kunde se den färdiga bilen i Bilsport nummer 6, och på Custom Motor Show nu i påskas. Nu tänkte vi dyka ner lite mer i plåtjobbet i bilen, och i Bilsport nummer 8 tittar vi på det omfattande arbetet med chassi och teknik.

Att riva isär Niklas nyrenoverade 65:a var förstås uteslutet, i stället köptes en 66:a cab i ett körbart men ganska sorgligt skick. Mattsvart med påklistrad fejkkolfiber här och där.

– Svårt att få tag i en cab med bra kromlister, det var det som avgjorde, berättar Jocke när Bilsport hälsade på första gången i april 2022.

Existerade inte

Nya plåtdelar till Mustang är snuskbilligt och eftersom det ändå skulle kapas friskt var utgångsobjektet inte så viktigt.

– Insidan av trösklarna existerade inte, minns Jocke. Ingen skulle ha velat ta i den med tång.

Joakim Engstrand utsågs till projektledare. I firman GZ Racing pysslar han med motortrimning, mappning, bromsning och utveckling av egna prestandadelar. Tyngdpunkten ligger på det elektroniska, och även om det mesta som passerar lokalerna drivs fossilt så gillar Jocke elbilar och kör Tesla själv.

Bra donatorbil

GZ Racings strategiska läge i företagsbyn på Gudbyvägen utanför Upplands Väsby gjorde det enkelt när chassi- och plåtjobb skulle fördelas ut. I samma byggnad huserar Peter