Utvecklingen har gått från original topp, vev och block till fullt ut billet med så gott som varenda pinal utvecklad och tillverkad i Dalarna. Nu var det dags för Robert Arthurssons frästa aluminiumorgie att visa var skåpet ska stå – och skåpet hamnade vid 2.890 hk på naven!
TEXT & FOTO: GUNNAR LJUNGSTEDT
De är billiga, och håller.
Så sa 2JZ-fantomen Robert Arthursson när han hjälpte oss med en artikel om den populära Toyota 2JZ-motorn 2018. Mycket har hänt sedan dess, och prisbilden är inte alls densamma i dag.
Robert har gått vidare och utvecklat ett betydligt effektivare motorkoncept ihop med PPF, Tobias Hedman och North Island Engineering – men det är fortfarande 2JZ.
När artikeln, som publicerades i Bilsport nummer 15 2018, skrevs hade Robert fortfarande sin tillit till originalblock, originalvev och originaltopp.
– Det finns inte så många motorer där man kan ladda sex bar och varva 10.000 rpm på originalgrejer, sa han då.
Med den OEM-baserade kombon körde Robert 6,35 sekunder som bäst och bromsade över 2.000 hästar. På originalblock, alltså. Och standardvev, en vevaxel som fick hänga med länge även efter bytet till billetblock.
Flödar inte så bra
Billetblocket är köpt från USA och den enda billetdel som inte är ”made in Krylbo” hos North Island Engineering, Roberts hovleverantör av fräst godis.
– Det finns några olika billetblock, berättar Robert. En del har hel gördel, men det är en nackdel i dragracing då man inte kan kolla lagren utan att ta ur motorn.
Blocket kommer från Mazworx och var ett av de första på marknaden.
En gång i tiden var 2JZ-toppar billiga, det är de inte längre. En maxpreppad originaltopp från USA kan gå loss på 15.000 dollar, och är ändå allt annat än bra.
– Den flödar inte bra, påpekar Robert. Och jänkarna är nöjda om topparna håller fem-sex rundor. De vill spricka, det är ju ganska höga cylindertryck.
Tidigare har Robert kört med toppar portade i Sverige men på slutet gjorde han jobbet
